在南海这片广袤的蓝色国土上，我国海警力量正以其坚定的步伐履行着常态化的巡航使命，有力地捍卫着海疆安全与海洋权益。然而，守护这份蔚蓝的重任并非坦途，尤其在面对菲律宾时的时候，充满着挑战性。

  日前，一则有关我方4103号海警舰现状的消息引发了广泛关注，从画面显示我4103号舰的舰首一侧，赫然出现的三个明显的洞！这到底是怎么一回事？很显然，这并非是建造或维修过程中的瑕疵，而很可能是4103号舰在执法过程中遭遇到了撞击！

  据悉，事情的线号海警舰在仁爱礁海域执行巡航任务时，碰到了菲律宾海警“辛丹甘”号巡逻艇和其护航的补给船，他们试图向仁爱礁上的那艘非法坐滩的破船进行补给，但他们的行为并未获得我们的允许。

  而在拦截过程中，菲船不听从我方指挥，他们试图强行突破我方防线，因此我海警舰果断启动了水炮，以强有力的手段拦截并驱离了菲方补给船，他们的补给船也在水炮冲击下严重受损。

  然而，菲方海警并未就此罢休，反而有意驾驶“辛丹甘”号径直冲向我方舰船，造成4103号舰首部分遭受撞击，留下3个洞口及一道擦痕。事后，菲方辩称是“意外碰撞”，但明眼人都知道，这仅仅是他们的借口，实际上他们就是有意撞击。

  因为当时，双方船只在对峙过程中均保持相比来说较低的航速，低航速下撞击力度的有限的，菲方显然对此也了解。所以他们了解，即使是主动撞击，他们的巡逻艇也不会沉没，反而能借此展现他们所谓的“无畏勇气”，同时也以实际行动表达他们不会退让的立场。

  事实上，从双方舰船尺寸和吨位大小对比来看，也可以印证他们是有意的撞击。菲律宾的“辛丹甘”号巡逻艇全长约50米，排水量仅300余吨，机动性很强，相较于我们的4103号舰，这是由056型护卫舰改装而成，排水量高达1400余吨，4103号海警舰无论是尺寸还是吨位，均要远大于菲船，机动性要相对差远了。

  倘若真是“不小心”碰撞，那么菲律宾的巡逻艇可完全凭借他们的机动性避开，不至于会发生碰撞。

  而且也有很大的可能性，这代表着菲律宾在海上博弈中的战术调整。因为长期以来，双方海警在仁爱礁及周边岛礁的交锋中，菲方始终未能占据上风。面对常规较量中的被动局面，他们试图通过制造撞船事故这一非常规手段，以期在心理和舆论层面上获得优势，迫使我方在执法力度上有所松动，从而为他们的非法活动创造空间。

  但是，他们的这种冒险和不负责任的行为，不仅无法动摇我们捍卫海洋合法权益的决心，更激起了我们的愤怒，还暴露了他们在法理与道德上的双重虚弱的事实。

  无论过去、现在还是未来，仁爱礁、中业岛、黄岩岛等南海诸岛及其附属海域，都是我们不可分割的一部分。过去，我们或许是出于各方面的因素考量，倾向于通过对话与合作途径解决争议，但这并不代表我们会因对方的无理挑衅而退让。

  现在的事实已经证明了，过度的克制与忍让往往被对方误认为是软弱和退让，对菲律宾的“感化”这条路现在显然已经行不通，需要以更具实效性的举措，来维护我们的海上合法权益和海洋国土安全。

  回顾历史，面对菲律宾要玩海上“对对碰”的游戏，我们是有过很成熟的经验的。比如在2014年的西沙群岛海域，面对越方侵扰我981钻井平台，我们果断派出了“滨海285”号破冰船，强行驱离那些非法侵扰的越方船只，把他们的船碾得粉碎，就此是一战成名，有效确保了我钻井平台作业区域的安全。

  所以我们现在也可完全效仿当年的壮举，在南沙群岛海域部署一到两艘破冰船，一旦再遇类似的挑衅，即可毫不犹豫地进行“硬碰硬”的海上游戏。破冰船用料结实，结构坚固，是应对这种“对对碰”游戏的有效装备，菲律宾的那些小船要是不自量力地上来对垒，他们只能是自食苦果。

  总之，为维护我们的海洋国土安全和海洋合法权益，我们有必要灵活运用包括“对等碰撞”在内的多种方式，对那些非法侵扰，并且不听从指挥的外船予以有力地回击，展示我们维护海洋权益的决心，让他们不敢再次来犯。

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