8月7日，武汉理工大学一楼教室，英语教师刘琦正在组织一次角色扮演的教学活动———她的学生是19名来自荷兰思多而特运输集团的中国海员。

  “这是荷兰船东送来的第十批海员了。”刘琦说，“培训中心将对他们进行为期4周的培训，帮他们快速适应海上环境，加深对专业相关知识的理解和海事英语的应用，使其在轮船上基本不会再有语言障碍。”

  成立于1998年的武汉理工大学斯考根海员培训中心，由挪威斯考根海运集团和武汉理工大学共同投资兴办，是中国第一家合资专业海员培训机构，主要是做危险品货物（包括液化气、原油制品和化学品）海上运输及船舶维护的培训。

  “优秀船员少，不足以满足国际船东的需求。同时，外语水平较低，特别是跨文化交际能力差，这些都成为中国海员国际化发展的瓶颈。”武汉理工大学斯考根海员培训中心总经理谭少茹说。

  “12年里，我们共培训船员3万余名，其中70％的船员在外国船舶上工作。”谭少茹介绍，“特别是去年，在国际金融危机的大背景下，我们培训的学员依然达到3000多人。”

  武汉海事部门的统计多个方面数据显示，共有近200家中外船公司在武汉成立了海员培训机构———这一些企业或者在武汉设立分公司，或者与本地海员外派公司合作从事招募和培训船员业务。

  武汉现有武汉理工大学、武汉航海职业技术学院等7所航海类大专院校，每年培养高、中级和普通船员5000余名，是目前世界上培养海员顶级规模的城市。“世界市场需求的任何船员，在武汉都可以找得到。”长航（武汉）国际船舶管理有限公司总经理叶党生说。

  武汉航海院校强大的培训实力，使得国内外船公司看好武汉市场，他们不仅在武汉设点，与当地公司开展海员培训业务，而且还直接与大专院校采取订单培养方式。“马士基公司每年在我校订单培养的海员都不下60人。”武汉航海职业技术学院校长胡耀兵介绍。

  胡耀兵说，该校每年招收和培训的千名航海学员，不到毕业就被中外船公司提前预订一空。“2009年入学的学生，90％已经被国内外知名航运企业录用。”

  今年25岁的肖勇是甲类水手，能说一口流利的英语，三年前毕业于武汉航海职业技术学院，目前是德国欧之路航运公司高级船员，一个月可以拿到2550美元的月薪。“我是第一个登上德国欧之路的中国海员，现在是三副。”肖勇在接受记者正常采访时，言语中有掩饰不住的骄傲，“这回再上船，我将参加二副的选拔考试。”

  资料显示，随着国际市场需求的逐步扩大，海员需求缺口也愈来愈大，“僧多粥少”现象日甚严重。仅以我国市场而言，到2015年，高级海员的需求缺口在15万名左右，普通海员则达到25万名。这一巨大缺口带来了海员培训市场良好的前景。2004年，湖北省政府因势利导，将海员培训定为“富民工程”，并在武汉航海职业技术学院建立“富民工程”教育基地，面向全省贫穷的地方开展海员外派培训教育工作。

  “由于海员职业的特殊性，发达国家从事海员的人数较少，而且海员成本比较高。内地海员相对廉价，武汉又是高校云集的城市，所以中外船公司才会在武汉抢人才。”叶党生说，“国际船东选择武汉为‘孵化中心’，不仅解决了劳动力短缺的困扰，也大幅度的降低了成本。”

  “目前，接受培训的船员与在职船员之比为1:10。只有继续加大船员培训的力度，使该比例达到1:7,才可弥补未来国际航运业对合格高级船员的需求，因此，武汉海员培训市场还大有可为。”叶党生表示。