新华社天津1月20日电（记者白佳丽）强冷空气袭来，我国渤海辽东湾海域进入今冬海冰重冰期。6000多平方公里的漂浮海冰，眺望如一眼无边的大理石面。

  船长陈克强驾驭着通体漆红的沿海285号，穿过冰封的海面，碎裂的薄冰随波纹涤荡出连串落日的影子。

  那是我国海域最北部的海上油田——中海油锦州9-3油田群。海底采油，并将这些原油输送到陆地，是它的主业。

  这儿冬天迫临零下20℃的温度，以及长达近三个月的冰期，是这座采油渠道最大的困扰。

  陈克强穿过的这些浮冰，在潮汐涨落和风向影响下，集合在锦州9-3的“脚下”，逐步堆积，然后演变为健壮的碰击，以及因渠道晃动而对采油设备正常运转产生的风险。

  “举动”的主角，是作业、日子在采油渠道上的一群汉子，他们将用人力与天然对立，方针只需一个——除冰保安全。破冰船沿海285号也将去参加了，工人们温顺地将其称之为“看护船”。

  1999年采油渠道正式组成投产，他以操作工的身份来到这儿，“气温降到零下20多摄氏度，实际的困难比规划上料想的要严峻许多。很多设备都被冻住，我就一直在干一件作业，用蒸汽管处处喷仪器冻结，24小时轮番不间断。为了仪器防冻，连棉被都用上了。更可怕的是，海冰成灾，冰厚超越一米，外输带缆渠道显着剧烈颤动，早年较细的抗冰护栏有的都被撞弯乃至撞断。”

  为了描绘这些年来的最大碰击力度，李绪雄在座椅上摇晃起来。“便是这样，连灭火器都呈30度晃动，就像地震！”他说。

  “冰情严峻的时分，从11月到来年2月，冰一层层叠加，随涨潮落潮碰击渠道，那种晕厥比晕船还可怕，头简直要爆破，心里也惊骇，有时分这样的晃动会继续几个小时，频率也不等，不分白日晚上，睡觉常被吵醒。”李绪雄说。

  而最风险的，是这种继续的晃动，或许会引起采油设备上的管线松动，产生走漏。因为设备、人员会集，整个渠道上油气集合贮存，一旦设备毛病或产生走漏，后果不堪设想。

  渠道职工廖维平记住，2016年1月的一个夜晚，寒流伴随着七八级的冬风奔袭而来。晚十点，一台透平机组因海冰碰击渠道轰动毛病停机，应急播送紧迫响起，全部在岗人员赶赴现场。

  夜班操作班长当即安排班员用应急伴热带、电吹风进行冻结。白班人员则替换协助夜班搭档。“严寒刺骨的冬风一会就让我们的脸、手、脚麻痹了，直至清晨1点设备回到正常状况回到屋里时，我们现已感觉不到自己的手和脚了。”他说。

  20年间，每年冬天的“战争”从未画上“休止符”，现在两鬓斑白的李绪雄成了这场“战争”的“指挥长”。

  在这样极点的气候里，职工们年复一年扛起铁锹、榔头、十字镐，或使用融冰设备，困难对立来犯的海冰，护卫原油出产和外输……慢慢地，催生出了油田“把全部困难击得破坏”的抗冰精力。

  作为我国海油抗冰的最前沿，在历经一场场“破冰硬仗”后，也逼出了“破冰举动”的立异技能——除了在油田规划上采取了非常规计划：共同的抗冰圆锥形沉箱体，以及系缆渠道选用吸力锚式。锦州9-3油田的各渠道还安装了抗冰锥体，部分渠道装备了气爆冲冰设备，使用高压空气构成周围海水的高速扰动流场，到达加快分散破冰的意图。

  除此之外，两条8000马力以上的破冰船和两条6000马力以上的破冰船也看护在渠道周围，只需有大块冰情呈现，它们会冲在一线，将冰面破成小块，削减碰击力度。24小时实时监测，也在保证海上渠道的安全运转。

  在人力与新技能的结合下，渠道守住了20多个隆冬的安全出产和外输。到2019年12月底，全油田累产油到达1456万方。

  而即便冰情最重的那几年，油田也仍旧坚持把出产日子废物运回陆地，“不让大海变成废物桶”“不让一滴原油入海”。

  春节前夕，又一次寒流袭来，跳过薄冰封闭的渤海，向北驶入海洋深处，李绪雄们仍旧据守在这孤寂的采油一线。欢声笑语的晚饭完毕后，当记者与他们聊到远方的家人时，这些坚毅的汉子眼里竟泛出了泪花。

  “出海作业不能常和家人聚会，有时乃至会觉得跟不上年代开展的节奏了。孩子六年级共开了12次家长会，而我只赶上了一次。”李绪雄说。

  年关将近，因为本年的冰层比从前薄了许多，海冰对油田的正常出产影响不太严峻，所以，李绪雄总算能轮岗回家过个团圆年了。