科技日报记者从我国极地研究中心得悉，该船（船厂编号“H2560”）28日在江南造船（集团）有限责任公司长兴岛厂区正式入坞制作。

  相关人员和记者说，“雪龙2”号选用总段制作法，即依照电脑建模方法，将船体分为114个分段，然后再将分段总组成11个总段，11个总段依照从艉向艏、从下往上的次序进行合拢。

  “入坞”又称作“上船台”，自该节点起，整个坞内出产制作使命非常深重，全船结构搭载合拢、直船体冰区油漆全体喷涂、各专业舾装以及科装置，都将在本阶段会集完结。此次按方案入坞，将为年末下水出坞打下坚实基础。

  依据方案，“雪龙2”号估计于8月28日出坞，随后将进行内装、设备体系调试和系泊实验等作业。2019年上半年交船后，将与“雪龙”号破冰船一道，组队助力极地科考。

  记者了解到，“雪龙2”号选用双向破冰新技能，船艏、船艉均可破冰，在冰区操作功能极大进步，可完结冰区快速掉头、转向，尤其是在南极近岸冰情杂乱、水域狭隘的环境中，增强了船只的安全性。该船建成后，将是世界上第一艘选用双向破冰技能的极地科学考察破冰船。

  “雪龙2”号的根本规划由国外完结，但具体规划、出产规划和相关审图作业等均由国内规划院、船级社、船企等完结。

  关于这种中外协作方法，“雪龙2”号总规划师、我国船只工业集团公司第七〇八研究所吴刚特别强调,“雪龙2”项目的中外协作不是接力棒式的协作，也不是简略地购买国外图纸和规划，中芬两边是彼此随同、深层次地交融的伙伴。

  尽管我国船只规划专家已根本把握了惯例破冰船的规划方法， 我国也已积累了30多年的极地科考经历，但“雪龙2”号毕竟是我国第一艘真实意义上的极地科考破冰船。吴刚和记者说：“这是咱们没走过的一条路，船只的运用环境特别、飞行和作业功能要求特别高，咱们寻觅一位同行者，也仍是为了给这个重点项目上一份‘双保险’。”

  2015年，国务院对新建极地科考破冰船项目批复的准则定位也是“国内外联合规划、国内制作”。

  “作为船东信赖的技能支撑单位，无论是国外概念规划、根本规划双船级审图，仍是具体规划、船厂出产规划等进程，七〇八研究所一直去参加了，我国彻底拥有这艘船的知识产权。”吴刚说。（记者 陈瑜）