发布2024年半年度成绩陈述，陈述期内，公司完结经营收入248.61亿元，同比添加16.61%；完结归属于上市公司股东的净赢利4.75亿元，同比添加65.70%。

  关于成绩的添加，相关担任这个的人说，首要是因为船只职业开展杰出，公司柴油机板块2024年上半年出售规划继续扩展，订单大幅度添加，且根本的产品船用低速发动机的订单价格和毛利率也有所添加，毛利较高的机型出售量同比添加。此外，本年上半年公司船用机械出售规划有所扩展，且毛利率较高的产品订单添加，赢利同比提高。

  跟着近年来造船需求的添加，首要船厂的订单都排到了3年后。造船价格也呈现了攀升，呈现了量价齐升的局势。

  这为造船产业链带来了宽广的商场空间。公告显现，本年上半年，完结工业总产值240.73亿元，同比添加19.13%，到6月30日在手合同581.41亿元，较2023年6月30日添加89.66亿元。

  与此一起，2024年上半年航运商场体现微弱。多个方面数据显现，克拉克森海运指数平均值同比上涨6%至25498美元/天，且较近十年平均值高34%。国内造船商场继续昌盛，上半年全国造船竣工量2502万载重吨，同比添加18.4%；新接订单量5422万载重吨，同比添加43.9%；一起上半年我国新接绿色动力船只订单世界比例到达71.7%，完结了干流船型的全掩盖。

  受船只职业景气量带动，我国动力船海事务接连了快速添加态势，陈述期内公司船海事务经营收入109.58亿元，同比添加31.05%；新签合同121.36亿元，同比添加18.56%。

  招商证券分析师王超表明，从全球新造船商场来看，船只新签定单可以直接反映未来船用低速机商场需求状况。考虑到船只订单签定时刻往往与定主机时刻相差3到6个月，重新造船商场接单的动摇传导至柴油机商场存在必定的滞后期，2023年下半年及2024年全球船只新签定单状况会直接决议2024年船用低速机的新接订单。

  详细来看，低速机方面，上半年，我国动力船用低速柴油机产值及新接合同再创新高。陈述期内，公司出产船用低速柴油机224台、同比添加14.87%；新签船用低速柴油机242台、同比添加21.61%。

  中、高速机方面，上半年，公司船用中高速柴油机在高端特种船只、消防船、渔政船等公事船商场接连接单。陈述期内，我国动力出产船用中、高速柴油机448台，同比添加10.62%；新签船用中、高速柴油机567台，同比添加34.68%。

  我国动力相关担任人对《证券日报》记者表明：“现在公司船海事务订单丰满，特别是低速柴油机事务近几年新签定单量价齐升。”

  7月25日，发改委、财政部联合印发《关于加力支撑大规划设备更新和消费品以旧换新的若干办法》，其间提及支撑老旧营运船只作废更新，并依照不同船型予以补助。

  我国企业联合会特约研究员胡麒牧在承受《日报》记者正常采访时称：“考虑到设备更新方针的继续推进以及全球交易的稳步康复，造船职业的盈余空间和景气量有望在未来一段时刻内继续坚持上涨的趋势。尤其是在世界船只低碳减排方针驱动+旧船替换需求的影响下，船只职业有望迎来更多的开展机会。”

  国投分析师郭倩倩表明，全球造船职业处于新一轮上升周期，上升周期或将善于上一轮，我国产业链将继续获益，订单有望随船价坚持量价齐升趋势，产业链将继续获益。公司作为我国船只动力系统科研出产中心力气，在供需错配以及价格与本钱呈现剪刀差的布景下，未来商场占有率及盈余才能有望进一步提高。

  在王超看来，船用动力系统作为船只运转的中心设备，其价值量约占造船总本钱的10%－15%，公司作为国内船只动力系统龙头，船只职业景气量上行叠加世界比例快速提高，估计将首先获益。