2024年全球新造船商场连续高景气周期，订单量与船价同步攀升。多个方面数据显现，全年新签订单1.7亿载重吨，同比增加31%；新船价格指数较年头提高6%，其间集装箱船价格涨幅达13%。我国船厂体现尤为杰出，新接订单占全球总量的74%，交给量占56%，盈余拐点已现。供需端结构性对立短期内难以缓解，职业景气量或连续至2030年后。

  全球造船产能继续缩短，2024年活泼船厂数量较2011年高点下降60%，交给量增幅有限。克拉克森猜测，2025-2026年全球交给量仅同比增加8%和1%，中日韩产能康复缓慢，我国以外区域难扩产。即便现有产能逐渐修正，供应弹性仍远低于需求增速。

  到2024年三季度，全球船队中15年以上船龄占比达33%，未来10年更新需求占比超50%。一起，新能源船只交给占比提高至36%，环保方针倒逼船东加快替换高碳排船只。保存测算，2025-2030年全球年均交给需求约1.1亿载重吨，其间存量更新奉献首要增量。

  船厂手持订单覆盖率已达3.8年，创历史上最新的记载。但手持订单运力占比仅12%，反映出船只大型化趋势下实践运力需求更旺盛。叠加船厂降价志愿单薄，船价或坚持高位震动，集装箱船、油轮等细分船型价格弹性更大。

  2024年我国造船竣工量、新接订单量、手持订单量分别为0.48亿、1.1亿、2.1亿载重吨，全球占比达56%、74%、63%。新接订单金额同比增加59%，反映高的附加价值船型占比提高，盈余结构优化。

  我国船厂产能利用率继续高位，2024年新接订单增速（59%）显着高于全球水平（31%）。凭仗规划效应与工艺晋级，我国在气体运输船、超大型集装箱船等高技术领域竞争力增强，推进商场占有率进一步向头部会集。

  全球船价继续上行叠加我国船厂本钱控制能力提高，职业毛利率拐点已现。2024年我国船厂手持订单同比增加50%，确定未来3-4年收入。跟着高价订单逐渐交给，赢利开释将加快，职业从“量增”迈向“质升”阶段。