历时仅五个月，恒力重工出资近百亿制作的二期项目——“未来工厂”正式投产。自两年前全面运营以来，这家新式民营造船巨子已接受至少140艘新船，手持订单位居全球前列，正加速迈向打造现代化、智能化、绿色化的世界一流船只与海工配备制作工业基地的方针。

  2025年1月15日，恒力重工“未来工厂”投产典礼在大连长兴岛隆重举行，标志着恒力重工全面迎来高水平质量的展开新阶段，也吹响了恒力决胜“十四五”收官之年的冲锋号。

  长兴岛经济区党工委书记、管委会主任赵东到会典礼并说话，浙江大东吴集团董事长侯品江代表施行工程单位在典礼上致辞，韦立世界集团副总裁孙志俊到会典礼。恒力集团董事长、总裁陈建华，恒力集团党委副书记、副董事长陈新华，恒力集团总经理、恒力重工集团总经理安锦香，以及参建单位、船东、船级社、劳务队代表等三百余人一起参与活动。

  赵东在说话时指出，恒力重工“未来工厂”投产具有里程碑含义，不只标志着恒力集团在高端临海配备制作范畴又迈出了坚实一步，更是长兴岛甚至大连船只制作工业改变展开方法与经济转型的重要标志。他指出，短短5个月，恒力人在这儿把“不或许”变成了“或许”，在或许的前提下，发明了奇观。“未来工厂”的投产，让长兴岛制作千亿级海工工业集群方针又迈进了一步。

  陈建华董事长在讲话时表明，从“工地”到“工厂”，从开工到投产，从“一纸蓝图”到“夸姣实际”，只是153个日夜，这离不开各级党委政府及职能部门、参建单位的超常规思想、超常规力度和超常规行动。恒力重工一期“海洋工厂”是从盘活搁置十年之久的外资船厂起步，承载着“向海图强”的殷切等待，从“零”开端；二期“未来工厂”是真实含义上的拥抱革新、推翻职业，智能化、自动化程度更高、出产才能更强，功率更优，具有17个超大型车间，建筑面积超200万平方米，具有“大批量招工“和”大规模出产“的条件。

  跟着“未来工厂”的投产，本年恒力重工方案招聘3万名优异的出产管理人才、技术人才和劳务工人。

  在“十四五”收官之年，陈建华董事长召唤各单位一起携手，全力打造现代化、智能化、绿色化的世界一流船只与海工配备制作工业基地，让我国造船站上全球职业制高点，全方位引领职业高水平质量的展开，为新时代东北全面振兴和海洋强国制作，作出新的更大奉献！

  恒力造船（大连）有限公司总经理王孝海在典礼上作“未来工厂”推介。“未来工厂”达产后，恒力重工将具有年分段制作18000个、分段涂装2800万平的超强才能，用工需求总量达五万人。新工厂配备了世界一流的造船设备，引进很多前沿技术，多条全智能产线成为职业标杆。分段、总段大型化等“大工艺”全面使用，VLCC坞内搭载35钩，超大型箱船搭载72钩，引领我国造船总装功率到达世界领先水平。

  前不久，国家发改委办公厅发布《关于印发第二批盘活存量财物扩展有用出资典型事例的告诉》，对全国25个典型事例进行宣扬推行，恒力重工盘活原STX(大连)财物的事例位列其间，也是东北地区仅有当选事例。

  跟着现在“未来工厂”的投产，恒力重工打造现代化、智能化、绿色化的一流船只与海工配备制作工业基地的根底更实，脚步也愈加坚决。向海图强，恒力重工将严密环绕“要么不做，要做就做最好”的理念，竭尽全力擦亮“恒力重工”金字招牌，继续推进制作业向高端化、智能化、绿色化展开，加速前进职业一流方阵，为新时代东北振兴和海洋强国、制作强国制作积势蓄能。

  据了解，恒力重工一期和二期别离命名为“海洋工厂”和“未来工厂”，两个工厂陆地相连、海域相接，工业链一脉相承、一体化展开。“海洋工厂”和“未来工厂”一起寄予着恒力重工向海图强、逐梦海洋强国和制作强国的夸姣愿景。

  2022年7月，为贯彻落实国务院关于盘活存量财物、扩展有用出资的决议方案布置，恒力集团专门建立恒力重工集团，跨职业前进船只制作业，耗资21.1亿元竞拍收买搁置十年之久的原STX大连财物，以盘活存量财物为突破口，以新增180亿元有用出资为保证，全力打造世界一流高端船只制作基地，要点展开船只制作、海洋工程、发动机、精细铸造等板块。

  2023年1月，恒力重工工业园隆重举行运营典礼，标志着恒力重工一期项目正式投产。在全面运营后的第二年，恒力重工连续迎来首制船提早交船、首制发动机成功交给、第一艘30.6万吨VLCC下水、各类超大型船只相继开工等重大里程碑。

  与此同时，恒力集团在上一年7月与大连市人民政府、长兴岛经济区管委会签署《恒力重工（大连长兴岛）工业园工业高质量展开协议书》，方案新增出资92亿元发动恒力重工工业园二期项目；当月还与长兴岛经济区管委会签署了《恒力重工（大连长兴岛）配套工业园工业高质量展开协议书》，将在恒力重工工业园二期项目的根底上再增出资20亿元，同步制作恒力重工（大连长兴岛）配套工业园。

  上一年8月15日，恒力重工二期项目“未来工厂”全面开工。依照方案，“未来工厂”要点聚集VLCC、超大型液化气运输船（VLGC）、超大型集装箱船、海上浮式出产储油船、海上浮式风电、钻井渠道等高的附加价值绿色船只和高端海工配备制作事务，全面达产后，恒力重工可完成年加工钢材量230万吨，年出产船用发动机180台，并完成LNG、LPG、甲醇、氨四种双燃料发动机全掩盖。

  值得一提的是，恒力重工现已成功进军多个高端船只制作范畴。早在2023年9月，恒力重工就从恒力集团接受了第一批2艘VLCC订单，上一年恒力集团又追加订造了额定4艘，并将2023年订造的2艘转售给了希腊船东Dynacom Tankers。

  上一年6月，恒力重工与新加坡韦立世界集团签约制作6艘甲醇燃料预留超大型矿砂船（VLOC），继VLCC之后正式进军又一超大型船制作范畴。9月，恒力重工从恒力集团接获4艘93000立方米全球最大超大型液氨运输船（VLAC）订单，成为继扬子江船业之后国内第二家进军超大型液化气船商场的民营船企。

  别的，恒力重工在上一年8月与全球最大集运公司地中海航运签署了战略结构协议，方案在新造船、配套发动机、船只修补、改装等事务范畴展开全方位协作。随后在9月，地中海航运在恒力重工下单订造了10艘LNG双燃料21000TEU超大型集装箱船。这是恒力重工初次进军集装箱船制作商场，也是其接受的首份双燃料船订单。12月，地中海航运又追加订造了10艘24000TEU全球最大LNG双燃料集装箱船，合同金额近170亿元人民币。

  凭仗地中海航运的20艘大单，恒力重工现在渐渐的变成了了17000TEU及以上超大型集装箱船范畴手持订单排名全球第二的船厂，仅次于扬子鑫福的26艘。依据克拉克森的数据，截止本年年初恒力重工的集装箱船手持订单排名全球第九位、散货船手持订单排名全球第四位，总手持订单量排名全球第十位。

  揭露多个方面数据显现，自上一年1月一期项目全面运营以来，截止2024年10月中旬恒力重工船只已确认排产新造船只140艘，货值约108亿美元（约合人民币769.22亿元），船型包括散货船、VLCC、VLOC和集装箱船等，交船期排至2028年。