全球最大航运公司地中海航运（MSC）本年掀起了空前的“订单潮”，在我国船厂订造了56艘LNG双燃料集装箱船，总运力打破100万TEU，以一己之力占有本年全球订单的四分之一以上。

  希腊船只生意公司Intermodal的多个方面数据显现，地中海航运最近在恒力重工下单订造了10艘24000TEU双燃料LNG动力超大型集装箱船，这批新船将在2028年至2030年间连续交给。

  此前，恒力重工现已在月初发表与“欧洲闻名班轮公司”签署10艘24000TEU双燃料船订单，改写了造船绿色环保船型的接受纪录。恒力重工其时没有泄漏船东信息，只表明这家船东“是恒力重工集团的长时间重要战略协作伙伴”。

  值得一提的是，地中海航运最新的这份订单合同金额约为170亿元人民币（约23.4亿美元），相当于单船价格2.34亿美元，显着低于现在商场行情报价。作为参阅，克拉克森的多个方面数据显现，当时一艘22000/24000TEU双燃料LNG动力集装箱船新造船价格高达2.75亿美元，相同规划的传统燃料船只新造船价格也现已添加到了2.43亿美元，均处于前史高点。

  据了解，恒力重工在本年8月与地中海航运签署了战略结构协议，两边计划在新造船、配套发动机、船只修补、改装等事务范畴展开全方位协作。随后在9月，地中海航运在恒力重工下单订造了10艘LNG双燃料21000TEU超大型集装箱船。这是恒力重工初次进军集装箱船制作商场，也是其接受的首份双燃料船订单。

  连同恒力重工的最新10艘订单在内，依据克拉克森的数据，本年以来地中海航运订造的新船数量添加到了56艘，悉数为LNG双燃料船，总运力打破100万TEU到达109.4万TEU，虽然在艘数上不及2022年的72艘，但运力却远超于2022年的76.9万TEU。

  比较2022年订单船型从支线船到新巴拿马型船不等，地中海航运本年的56艘新船订单悉数为新巴拿马型和超大型船，并且悉数由我国船企接受，包含恒力重工10艘21000TEU和10艘24000TEU、韩通船只重工10艘21000TEU、舟山长宏世界12艘19000TEU、外高桥造船6艘19000TEU和蓬莱京鲁船业8艘11500TEU。

  据称，地中海航运关于制作新集装箱船有着巨大的需求，该公司简直触摸了我国一切有才能制作此类大型船的船厂。商场分析指出，地中海航运急于扩张船队还在于从下一年2月起其与马士基的2M联盟将正式闭幕，到时地中海航运在东西向航线大将不得不“单打独斗”。

  跟着新订单的添加，地中海航运的手持订单也已逾越了200万TEU。Alphaliner的多个方面数据显现，到现在地中海航运手持订单多达131艘200.13万TEU，这一数字乃至已逾越了现在全球第六大集运公司日本海洋网联船务（ONE）的船队运力总和（196.01万TEU）。

  除了订造新船之外，地中海航运也一向活泼在二手船商场上，自2020年以来地中海航运现已购买了超越420艘二手集装箱船。现在，地中海航运在运营船队运力总计到达了惊人的880艘630.52万TEU，包含586艘自有船只和294艘租入船只，是全球仅有一家运力超越600万TEU的集运公司，商场占有率高达20.2%。

  在地中海航运为首的集运巨子带领下，本年集装箱船新船订单再次创下新纪录、依据克拉克森的数据，本年以来集装箱船新船订单多达343艘387.56万TEU，仅次于2021年的635艘451.38万TEU，改写了前史次高纪录。

  假如以订单金额核算，本年的集装箱船新船订单总金额高达489.19亿美元（约合人民币3570.21亿元），超越2007年（477.57亿美元）和2021年（440.45亿美元）到达前史最高水平。

  克拉克森指出，本年的集装箱船订单绝大多数为双燃料船，多达300万TEU，其间LNG再次成为最抢手的代替燃料挑选，LNG双燃料船订单高达250万TEU。

  虽然本年集装箱船新船交给量现已比2023年230万TEU的纪录水平又添加了30%到达270万TEU，但由于新订单的很多涌入，集装箱船手持订单仍在敏捷上涨。截止现在，手持订单现已增至766艘804.71万TEU，这是有史以来集装箱船手持订单初次打破800万TEU，当时手持订单占现有船队份额26.28%。

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