2024年，全球集装箱船的新造订单数量有望创下新的纪录。依据Veson Nautical最新数据，本年迄今为止集装箱船订单量飙升约52%，现在已签订了254份集装箱船制作合同，远超去年同期的167份。

  如此微弱的订货气势首要受疫情后集装箱商场的热潮和高租金率的推进。Veson Nautical在最新陈述中指出，Neo-Panamax船型占到本年订单量的41%，Post-Panamax占27%，而超大型集装箱船(ULCV)则约占22%。

  VesselsValue剖析师Rebecca Galanopoulos指出，当时新造集装箱船的价值已到达前史高点，“因为需求添加、船厂有限、资料本钱上升以及其他船型占有可用船台的竞赛，集装箱船的新船制作本钱现已上升。”

  10月，马士基在韩华海洋订货了10艘16000标箱的LNG双燃料集装箱船，每艘造价为2.096亿美元，而VesselsValue预算其商场价值已到达2.25亿美元。

  该组织评价，现在超大型集装箱船新造船价值为 2.81 亿美元，而去年同期为 2.132 亿美元，一年内飙升了32%;Neo-Panamax船型新造船价格一年涨幅33%，从 1.585 亿美元上涨至2.105亿美元;而Post-Panamax船型新造船新造船价格也从8703万美元升至1.147亿美元，涨幅到达32%。

  本年集装箱船交给量创下前史新高的一起，船舶拆解率却降至谷底。依据Galanopoulos的剖析，2024年估计将有创纪录的531艘集装箱船投入商场，仅48艘船舶被送往拆解，较去年下降45%。疫情往后的商场热度推高了航运收益，使得老旧船舶依然可以保持盈余，船东们天然不急于筛选旧船。

  在2024年，除了交给量的激增，地舆政治学要素也在推升租金。红海区域的抵触导致船舶被逼绕行好望角，这一额定的航程需求拉高了全球的运力需求，加之加拿大的停工事情、11月中旬收效的GRI，都推高了租船费率。Post-Panamax船型的收益较去年同期简直翻倍，商场显示出一片繁荣景象。

  但是，前景是不是真的一片光亮?最新推举成果或许让集装箱航运业迎来严重应战。特朗普再度中选美国总统引发了关于关税方针的忧虑。他提出对一切美国进口产品征收高达20%的关税，并对来自我国的产品施加60%-100%的额定关税。这一潜在的交易战将给航运业带来不小的冲击，特别是集装箱航运业，最简单遭到美国进口关税变化的影响。

  特朗普方针或许促进航运公司从头评价航线布局及商场来历。剖析组织Xeneta指出，高关税将迫使航运公司寻觅新的货源和商场，以躲避美国关税的冲击。ONE首席执行官Jeremy Nixon也表明，航运业需加快调整，适应由关税引发的供应链本土化趋势。未来或许可以正常的看到更为多元的交易道路，这将明显改动航运公司的运营形式和商场策略。

  但剖析人士忧虑，这种调整并非易事。特朗普关税方针或许冲击美国经济，而美国顾客开销减少将影响全球经济，航运业的需求根底将被削弱。即便如此，Galanopoulos指出，现在集装箱船队的均匀船龄为12年，商场中仍有很多老旧船舶。若未来收益下降，运营商仍有必定空间经过拆解减少船队规划，保持商场平衡。