9月27，日本海上自卫队称：“海自”应海上保安厅的救援和运送恳求，由海自71航空队派出一架US-2搜救型水上飞机，在小笠原群岛以东海域安全救援一名我国“向阳红19”号调查船上的紧迫患者。

  一般来说科考船上是有医疗室和随船医师，但这位患者的病况严峻性应该是超越“向阳红-19号”上医治的才能，在不具备送回国的情况下，只能向日本方面求助。

  此次长途海上救援成功，阐明日本海上自卫队的水上飞机是训练有素的，也证明了水上飞机在长途海上救援上比大型直升机有很大的优势，究竟航程更远速度也更快。

  看到这有网友会问，我国研发的“蛟龙600”大型水上飞机为何还没有投入到正常的运用中？其实“蛟龙600”即便是能去也会由于间隔太远救援不及时，从江苏/浙江机场起飞间隔出事海域约2000公里，往复至少6小时之后，病患又等不及，就近准则仍是求助日本方面更为及时。

  但坦率的说，水上飞机不论是民用仍是军用都算是边际的飞机，就拿“蛟龙600”来说，从2022年末与江苏“祥跃通用公司”签了5架订单后就没有新单了，大型飞机的订单越多制作本钱就会越低，价格也会相应的下降，仅有5架订单实在是太少了！缘由是运用“蛟龙600”的部分不多，中航从前去过救助打捞局推销，救捞局觉得要建整套飞翔和机务团队，花费太大且性价比低。除非是中心能拨专项经费，否则靠交通部的钱底子养不起它，应急部的消防机也是相同的道理。

  那么，部队方面是否配备“蛟龙600”呢？现在看也没有需求，我军之前的确配备过“水轰-5”用于反潜作战，是利用它的低空飞翔和必定的水上飞行才能，可问题是该型机根底欠好，比如说，“水轰-5”装置4台涡桨-5甲涡桨发动机，上限功率2316.8千瓦，而US-2装置4台罗·罗公司AE 2100J 涡轮螺旋桨发动机，最大3424千瓦，发动机功率低在较高的逆浪条件下起飞间隔会很长，载重量也会下降，别的反潜也不需要在海面上起降，加之“水轰-5”的水声对立配备和反潜兵器都很落后，达不到专业反潜机的规范，聊胜于无算了。

  别的，它算是中等偏大的飞机，运用本钱也挨近运-8运送机，且改造潜力也远不如后者，当以运-9为渠道研发的空潜-200执役之后“水轰-5”就退役了。

  水上飞机在海面上起降不是简单的工作，受侧浪和激烈横切风的影响是很大的，稍有不小心就会严峻歪斜，导致外侧发动机浸水熄火失掉动力。

  一同，水兵方面长途救助的次数也很少，即便是真有心梗、脑溢血…这类的急症派出飞机也没多大含义，且配备几架大型飞机还长时刻没有使命很不合算。

  看来“蛟龙600”大型水上飞机在军民两用方面都没有合适的方位，或许国家建立直属单位，专项拨款和办理才行。

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