荷兰世界集团经济和金融智库2月24日文章，原题：美国妄图遏止我国在航运业的主导地位，但有关举动或许拔苗助长美国在每个周末好像都会发布新查询和新举动。美国政府最近一项查询有目共睹：美国拟对我国在海事、物流和造船业的主导地位所采纳的举动，有或许导致巨额罚款和对航运业史无前例的约束。

  美国交易代表办公室称，我国在全球造船业的市场占有率从1999年的不到5%增至2023年的50%以上。此外，到2024年1月，我国对全球商用船队的所有权增至19%以上，我国操控着全球95%的航运集装箱出产和86%的多式联运底盘车供给。因而，美国交易代表办公室拟对相关海运服务征收费用并施行约束。美国还方案要求悬挂美国国旗的船只逐步添加美国货品的运送比例，从1%开端并在7年内到达15%。

  航运咨询公司Linerlytica的多个方面数据显现，在停靠美国港口的集装箱船中，约有17%为我国制作，但就展开跨太平洋运送的超大型集装箱船来说，这个比例或许会更高。美国拟采纳的举动简直将扫除我国首要集装箱运送企业中远海运集团的船只停靠美国港口的或许性。

  这在某种程度上预示着，经过港口进入美国的进口商品中，很大一部分将直接承当巨额费用，由于这些额定费用或许会从承运人转嫁给托运人，然后终究转嫁给进口商和出口商。假如咱们看一下更高效的新船的巨大订单总量，就会发现承运人向我国造船厂订货超越60%的新船。这意味着未来几年我国在该范畴的主导地位将进一步上升。考虑到停靠美国港口的任何船队中的我国制作船只也将被收取费用，受影响的货品比例或许会更高，并且还约束更改航线的时机。这将严峻下降航运业功率并进步托运人的运费和本钱。

  美国制作的船只在全球商船队总量中的占比仅略超4%，首要为较小和较旧的船只。在全球5600艘船只的总订单中，只要少量几艘将交给美国的造船厂制作。美国造船业缺少制作新一代大型集装箱船、油轮或散货船的产能。此外，这将明显地添加新建本钱并难以找到劳动力。

  眼下衡量对我国造船业的影响还为时过早，由于施行此类方案存在高度不确定性。鉴于我国享有下降出产所带来的本钱和微弱的国内需求等优势，美国罚款的要挟不太或许打乱我国的造船业。2024年我国船只出口总额同比添加57.3%，到达434亿美元。（作者英伽·费希纳等）

  美国福克斯财经网2月24日文章，原题：特朗普政府或将进步我国船只停靠美国港口的费用：谁将受影响？特朗普政府宣告一项新提议，拟进步我国航运船只和我国制作的船只停靠美国港口的费用，但这些费用或许会添加美企和美国顾客的本钱。

  《华尔街日报》征引航运咨询公司Vespucci Maritime首席执行官拉尔斯·詹森的话说，这些费用发生的本钱将影响从美国进出口产品的企业和顾客。詹森说：“集装箱船只的运用本钱将至少升至现有费用的10倍，并影响美国的进口商、出口商和消费的人，我期望揭露争辩以防止这种张狂。”

  英国《劳埃德船只日报》报导称，一些船只运营商或许会考虑为我国制作的船只建立一家独自运营的公司，一起运用另一家具有非我国制作船只的公司来运营停靠美国港口的事务。

  报导称，有关船只每次停靠美国港口的本钱都将成倍添加，导致航运公司本钱大幅度的添加。集装箱航运公司的船只在每次向美国供给航运服务途中都屡次停靠美国港口，这将导致费用成倍添加。例如，从亚洲驶往美国东海岸的集装箱船只通常会停靠两到三个美国港口，这相当于每次驶往美国都将添加两三百万美元的费用。 现在，美国交易代表办公室的提议正处于大众定见咨询期，直到该组织于3月24日举办听证会。（作者埃里克·雷维尔，王会聪译）