美国海岸警卫队的一艘中型破冰船近来在航行时发生了火灾，被逼抛弃了一年一度的夏日北极巡查使命。此次事情凸显了美国现有破冰船队的缺少。

  也许是很清楚自己在这方面存在严峻短板，美国不久前与加拿大、芬兰签署了旨在联合展开破冰船研发才干的三边协议——“冰约”（ICEPACT），以期改变破冰船比赛中的落后态势。也有剖析称，三国此举是为往后北极比赛积储力气。那么，“破冰船联盟”能在北极撼动俄罗斯的优势吗？

  在全球气候均匀状况随时刻的改变布景下，北极气温逐步升高，北极海冰年纪现已从上世纪80年代的4年以上冰为主，降低到本世纪20年代的1－2年冰为主，这令北极区域的航道、油气和渔业资源开发远景越发光亮。在北极海洋战略价值不断升高的布景下，破冰船比赛悄然拉开序幕。

  北极破冰船比赛中，首要玩家包含俄罗斯、加拿大、芬兰、瑞典、美国。这几个国家也是现在全球破冰船的首要具有者，五国保有的破冰船数量之和占全球破冰船总量的多半。五国之中又以俄罗斯破冰船数量最多，现在具有破冰船超越40艘，这中心还包含数艘核动力破冰船，其破冰船队规划超越加、芬、瑞、美四国的总和（近30艘）。而加、芬、瑞、美四国如按破冰船数量摆放，美国则以2艘的数量居末席。难怪美国注重北极战略比赛的智库惊呼“破冰船距离”现已构成。

  现在美国的破冰船均从属海岸警卫队，可用的只要重型和中型破冰船各一艘，并且船龄较长，一艘于上世纪70年代后期执役，另一艘于2000年开端执役。美国海岸警卫队及相关功能组织早在1990年就上书总统主张组织重型破冰船的更新方案，可是由于种种原因并未提上日程，更糟的是不只破冰船更新方案受挫，甚至连现役破冰船都缺少必要的保护晋级资金。2004至2005年间，美国一度完全无破冰船可用，只能租赁俄罗斯破冰船履行南极科考保证使命。

  2012年，美国才总算发动重型破冰船的采办方案（方案收购3艘），但随后又露出各种缺点。首战之地是规划问题——美国造船界现已50多年不做重型破冰船的规划制作了，这直接引发重型破冰船的规划呈现严峻的延迟，直到2023年榜首艘重型破冰船才开端切开钢板开工制作。紧接着相关船厂又遭受了一个最基本的问题——重型破冰船的船体特种钢材所需切开、成形、焊接工艺均高于一般的大型远洋船，但美方的水平达不到要求。除了技术问题，美国船厂还缺少满意的合格焊工。即使美国把上述一切问题都处理了，新建榜首艘重型破冰船也要2028年才干交给。

  实际上，早在特朗普政府时期，芬兰政府官员就从前向美方提议租借、购买芬兰破冰船，由于芬兰造船业能够更快并以更低本钱交给产品。但美国其时有一项明确规定，要求破冰船有必要在美国本乡制作——美国政府用船和军用舰船收购中“国舰国造”的法则实际上现已渐渐的变成为跳出“破冰船距离”的拦路虎。

  因而，在兜兜转转十几年后，为摆脱窘境，美国认识到除了寻求外援别无他法。

  榜首，芬兰在破冰船的研发和制作方面确实实力不俗。芬兰具有从冰水池到造船厂的全套研发制作配套才干，且很长时刻里俄罗斯是芬兰造船业的大顾主。例如，2022年头芬兰曾与俄罗斯签订合同发动了大型破冰船制作，但该合同在俄乌抵触迸发后停止。实际上在破冰船方面，芬兰的产能超越了本国需求。

  第二，加拿大具有的北极海岸线远比美国绵长，传统上加拿大一向注重破冰船的展开，有比较旺盛的需求。从美国视点看，“冰约”是补偿本身短板的有用手法。美方宣布的声明中说到，“咱们将致力于共享专业相关常识、信息和才干……”，明眼人都知道，这很大程度上是盟友向美国共享。美国再次使用盟友系统中“老迈”的强势位置，满意自己的战略需求。

  第三，现在的“冰约”仅是达成了美加芬三国的顶层指针，按美国政府发布的信息，详细的办法结构要到年末才干完结，中心仍有不确定性。在承受各个媒体采访时，有美国官员表明美国及其盟友希望在未来十年中建成70－90艘破冰船，这一个数字实在反映出了美国对消除“破冰船距离”的火急希望。可是这仅仅是希望罢了，由于才干的培育和坚持难以一蹴即至。三国间终究怎么样展开协作、这种协作怎么躲避美国的法则拦路虎等等都是有必要答复的急切问题。所以，“冰约”最终能走到哪里还需继续调查。（作者是船只信息研讨从业者）