近期，中国又1大国重器面世！它就是由该国自主研发设计的23000箱双燃料集装箱船。作为前世界上最大的集装箱货轮，其首尾长度达到399.9米，比美国最大的福特级航母还要长60米，庞大的体型也带来了超强的载重能力与抗风浪适航性能，网友门看后纷纷感叹：真正的海上巨无霸来了！而正是这样的巨型船只，中国却一口气建造了9艘，并且它们已经被全数顺利交付给所有用户。

  综合看来，中国能制造出这种巨无霸，其实是得益于近年来民用造船技术的飞速进步，在过去很长一段时间里，集装箱船一直都是技术方面的要求最高，建造难度最大的民用船只，在上世纪50至70年代，美国在这方面拥有绝对的技术垄断权，而在80年代以后，美国民用造船业逐渐衰落，尤其是在去工业化后，实力更是一跌再跌，而取代美国的则是日本、韩国等崛起的新兴造船大国，直至今天，日韩两国仍在大型集装箱船领域拥有着较强的话语权。

  相比日韩两国，中国虽然进入行业的时间较晚，但发展势头却非常猛，从本世纪初开始，中国的造船技术和规模不断的提高，直至去年，中国慢慢的变成了世界上造船产业规模最庞大的国家，在全球50大造船厂中，来自中国的造船厂就占了26个，与此同时，中国造出来的集装箱船也越来越大，在国际航运中，一艘船单个航次载货越多就意味着的船运费更加低廉，这也使不少货主在斟酌国际物流承运方时，一般都会选择更大的船，从而降低运输成本。

  在这种情况下，谁家的船能造得更大，谁就更占优势。正如前面所说的那样，日韩长期都是超大型集装箱船领域的“霸主”，为了打破其垄断，中国在过去几年里不断提升自己制造的集装箱船吨位，在2015年，中国成功开建20000箱集装箱船，而在之后的2017年，中国又开建了22000箱集装箱船，而23000箱集装箱船所象征的新突破，正是中国造船技术提升的最好证明。

  事实上，就连23000箱级，也早已不是中国最大的集装箱船了，就在去年年底，中国扬子江船业集团签署了2艘24000箱集装箱船的建造协议，在不久后，江南以及沪东两大造船厂也宣布将建造4艘24000箱级别的集装箱船，它们一旦完工，将变成全球上最大的同类船舶，目前诸多活跃于地中海以及南太平洋地区的航运公司，已经对此表现出了极高的兴趣，在未来一年内，中国船舶工业界很可能迎来新一轮“订单潮”，甚至得到合计100艘左右的巨额订单。

  总的来说，随着国际贸易活动越来越频繁，各国对于集装箱船的需求也会不断的提高，虽然目前中国靠着努力拼搏，已经在相关领域实现领跑，但日韩等传统霸主也决不会善罢甘休。因此，我们应当戒骄戒躁，继续奋进，通过越造越大的集装箱船，持续打破日韩两国在大型集装箱船领域的垄断，并巩固中国制造在世界造船行业内来之不易的地位。