近来，在湘江岸，长沙国控集团部属湖南湘船重工有限公司（简称湘船重工）为新加坡GULF海湾船只石油公司打造的56m制品油船制作项目真实开端发动，这是湘船重工第一次与海外公司签订合同打造的油船，更是湖南省首艘出口东南亚的船只。

  汽笛声声，“长沙造”船只在江海间划出一条簇新航道，将遥遥相望的江与海衔接……

  20世纪90年代，陆运开展势头正旺，内河运输式微急剧。主营民用船的船厂运营一泻千里，如江面浮萍般飘摇。

  有着四十多年造船前史的长沙船只厂（湘船重工前身）不肯停步于此，时任厂长王勇抓住时机：要转型，要学新技能，要造有商场的高技能上的含金量、高的附加价值的高速客船。

  时刻见证了这条“航路”的拓荒是正确的，湘船重工转向专攻海岛交通与政府公事船商场，已成为湖南省最大的要点船只出产基地，共规划制作各类船只1000余艘，“碧海9”系列高速客船和280客位奢华客船别离有着“海上法拉利”和“水面太空船”的美誉。

  但时至今日，在湘江江域造船，因为吃水深度有限，船只的体量的开展提高仍然受限。

  “不能改动环境，那就改动本身，造不了大船，就专攻中小型船只，差异化翻开商场。”湘船重工总经理朱红初说。中小客船讲究经济性、时速高，为此湘船重工锻炼出了走在全国前列的薄板焊接技能，可下降船只分量，一起为了适配入水易变形的薄板，湘船重工出资近一亿，打造了全国中小船厂仅有一条滑道下水设备。

  2022年，希腊爱可伦集团公司在我国各大船厂进行了多轮调查，在亲眼目睹了湘船重工公司的薄板焊接技能后，抛来了协作的橄榄枝。

  55米超级游艇——湘船重工与爱可伦公司的初次协作便创始了湖南省制作国际超级游艇的簇新前史，也让湘船重工的“梢公”望向了更远处的浩瀚，一条簇新的航道。

  “船厂出产车间与轿车不一样，轿车可批量出产，但每一艘船，都是定制的规划，每一个焊接点，都要有人员参与。”朱红初标明。

  规划、资料预备、钢结构制作、安装……一般淡水行进船只制作姑且不易，出口沿海区域甚至远航大洋更要考虑防腐办法、抗波涛击打才能等问题。

  内河船厂鲜有造海船的事务，有造海船硬件的天然少之又少，重重障碍阻挠不了湘船重工在技能上的探究之路。“考虑到海面的风波，咱们规划出了消波船型，能有用躲避波峰波谷，防止螺旋桨被波涛发生的‘气泡’所损害；考虑到海水的腐蚀性，咱们从前端下手，经过外表喷砂，加工成型具有必定粗糙度的塑料外表，物理防腐……”一路走来，朱红初见证着“湘船人”用才智霸占一关关技能难题的征途。

  即便有着近80年的造船前史，但面临初次出口，湘船重工仍是慎之又慎，在多方评价项目能够承建的情况下，迈出了一大步——与新加坡GULF海湾船只石油公司签订了出口项目合同。

  “这艘船长55.8m，型宽12m，型深4.8m，为钢制全电焊结构，是一艘具有柴油机驱动螺旋桨推动的双桨、双舵的油船。”提到船的制作流程与工艺，朱红初可谓是“手到擒来”，“它具有单甲板、双层底、双壳、球鼻首、尾机型首楼，尾部上甲板以上设有三层甲板室，全船设有10个货油舱和1个装载油桶的凹型甲板货舱。”

  造船职业集劳作、技能、资金密布为一体，一些国土面积狭小、劳作力本钱高的国家不得不将眼光投向我国，湘船重工以其600亩的占地面积和先进的造船技艺，顺势成为亮眼的存在，湘船重工已然翻开出口大门。

  出口的一小步，转型的一大步。驶往太平洋岸的油船逐渐加强了湘船重工与东南亚区域的经贸联络，连绵不断有海外企业向湘船重工标明协作志愿，企业也开端自动对接海外商场。

  翻开国门，湘船重工仍然在不断扬帆破浪，拓荒新航道。90年代货不对路，风波大起，当令转向；2022年探究外贸，激流勇进，驶向浩瀚；2024向江向海，一往无前，坚决出口对接海外的过程中，湘船重工又发现了新的风向——绿色化转型。

  绿色化转型要求船只的动力系统尽可能地低碳化，本来高能耗的燃油燃料就要逐渐被代替，这就涉及到新一轮的船只规划、制作的晋级。

  “所以对咱们船企而言，在新的转型方向上，谁的技能迭代能更快地习惯低碳经济开展的需求，谁就占据了职业里增量商场的先机。”朱红初说。

  现在湘船重工正在加大研制资源的投入，致力于开辟绿色化船只、无人船、新能源船只等新商场，现在已打造如19米交通艇、28米环保船、30米级丈量船、35.5米护缆船等多艘新能源船只，其间30米级丈量船的成功交给将为推动国家“电化长江”战略发挥演示引领效果。

  假如说出口是翻开海外商场，那么绿色化转型则是进一步拓宽海内外高端船只商场的实践。

  “在未来，咱们不只要出口，更要交出一份‘绿色答卷’，让‘长沙造’新能源船只从这儿诞生，驶向全国甚至国际的江河湖海。”朱红初说。