江南造船再获新加坡船东JALDHI OVERSEAS两艘93000立方米超大型乙烷运送船（VLAC）订单。

  据贸易风音讯，JALDHI总裁兼首席执行官Suresh Kumar证明，公司已将事务转向液化气范畴，这是处于对印度液化气需求的继续看好。现在，该公司在江南造船订造的VLAC数量现已从2艘进步到了4艘。

  JALDHI在上一年8月与江南造船签署了2+2艘VLAC制作合同，这是JALDHI初次进军大型液化气船商场。这4艘VLAC方案于2027年年末至2028年连续交给。

  Kumar指出：“尽管VLAC造价比VLGC要高150-200万美元，但这些船只可以灵敏地运送液氨。因为造价昂扬，公司不能以投机的方法订船。印度是出产合成氨最活泼的国家之一，因而咱们将与在出产和出口绿色合成氨方面走在前列的公司协作。”

  他表明，印度出产商现已在出产供国内消费的灰氨，并已开端向绿氨过渡，估量将于2027年头开端出口。JALDHI开端的VLAC新造船方案是制作两艘船，但该公司随即发现出产商需求更多船只，因而将订单数量翻了一番。

  JALDHI没有泄漏详细金额，但经纪人估量每艘VLAC的单价约为1.2亿美元，以此核算4艘船总金额约为4.8亿美元（约合人民币35.08亿元）。作为参阅，现在一艘88000-93000立方米VLAC新造船价格为1.225亿美元，比较上一年同期的1.185亿美元增加了3%。

  据了解，该系列93000立方米VLAC是江南造船自主研制规划的第四代VLGC精品船型的衍生船型（Panda 93A），该船型是现在国际最大的液氨运送船，不仅是绿氨长途运送的首选船型，还可以满载丙烷、丁烷等液化石油气体。该型船总长230.0米，型宽36.6米，型深22.5米。选用彻底独当一面研制的新一代低阻线型，使其在满载、压载和不同比重的液货装载工况下都能有超卓、均衡的功能体现。该型船的机舱装备了老练的LPG双燃料主机和轴带发电机以满意现阶段的碳排放要求，一起针对研制中的氨燃料主机也活跃与主机厂商、燃料供应体系厂商环绕一氧化二氮的处理等展开严密协作，为后期氨动力主机的使用打下根底。

  JALDHI是一家成立于2004年的新加坡航运公司，专心于租船事务，每年运营约400艘船只。其船队除了服务于Bothra集团外，也用于自己的货品贸易，与此一起JALDHI还具有着印度LPG和LNG码头股份。官网多个方面数据显现，该公司旗下船队具有并运营一支由12艘散货船和3艘不锈钢化学品船组成的船队。

  2023年10月，JALDHI初次进军液化气船商场，在扬子三井造船订造2艘40000立方米LPG/氨运送船，上一年又增订了2艘同型船，这4艘新船将从2027年年末开端连续交给。与VLAC相似，新船相同将用于运送印度货品。

  不含JALDHI最新的2艘VLAC订单在内，克拉克森的多个方面数据显现，现在江南造船手持订单合计96艘794.29万载重吨，这中心还包含23艘集装箱船、43艘超大型乙烷运送船（VLEC）、12艘VLAC、2艘LPG船、4艘乙烯运送船、7艘LNG船和5艘轿车运送船，交船期排至2028年。回来搜狐，检查更加多