丹麦航运巨头公司马士基狂甩80亿订单，韩国造船都眼红嫉妒心凉凉，中国造船双燃料船技术逆袭！

  马士基为何给中国下巨额订单？主要是几个维度原因，中国造船技术越发先进，能符合国家要求的环保标准，满足碳排放的严格要求，中国在LNG动力船建造技术方面，处于世界领先水平，生产能力强大，交付时间有保障，建造质量也是一流，售后服务更是口碑良好。

  同时和其他几个国家的造船价格相比，中国的17000TEU船，和韩国15000TEU船，价格相同，显然更有竞争优势，其他相同船型的价格，甚至能低一亿美元到最高两亿美元的程度。价格上的优势的前提是保证船舶的质量更高，这样的核心竞争优势，是其他几个国家都比不了。

  再有马士基和中国的合作，有着悠久的历史渊源，19世纪初期，马士基的船舶就停靠在中国的港口，在码头建造合作和集装箱业务方面，有着长期的互信合作。

  马士基对中国造船业也有着非常高的信任度，这次综合多方面因素最终把80亿元订单交付给中国，订购40艘动力集装箱船，直接改变了造船业的竞争格局，让韩国船厂心凉凉。

  这些订单上的动力船都是双燃料船只，中国在新型动力船建造方面，具有一马当先的优势，而且是凭借实力得到订单，让外界不服气都不行。

  日韩造船业为何逐渐落入下风？日韩曾经长期垄断国际造船的半壁江山，为何说中国是凭借实力得到订单，此前马士基还曾经给韩国也下了一张20艘LNG双燃料船的订单，当时也给中国同样一张订单，其实马士基就是要对比一下，到底哪个国家的造船综合质量更好。

  等两边的船只建造完成交付之后，马士基通过实际航行表现对比，中国的动力船更为稳健安全高效，而且使用中故障率更低，静音效果更好，燃料装载的保障率高，建造周期交付更为可靠，综合对比下来要比韩国更具有优势。

  新型动力船的双燃料，和传统燃油相比，二氧化碳排放量更低，氮氧化物排放量减少85%，颗粒物和硫化物的排放量更是减少99%，在环保方面深受欢迎。现在国际对船只碳排放量的要求越发严苛，很多船只并不能够达到这么高的标准，因此中国的新型动力船能够以更高的环保标准，赢得更多的订单。

  在燃料方面，多一种选择，具有切换燃料的灵活性，能够支持船舶运行成本更为合理，同时保障安全性能。

  双燃料船的运行成本更低，维护成本也更低，维修也更高效便捷，在这样的前提下，新型双燃料船的综合竞争力更为明显。

  2024年中国船舶订单量达到了4177万CGT，占据全球市场占有率的69.2%，韩国订单量则是1092万CGT，占据全球造船市场占有率的18.1%，2025年中国新增订单量达到了全球造船比例的74.1%，在多样化船型，高端船型等方面，综合竞争优势，都不是韩国造船能相比的。

  在目前国际上主流的LNG液化气船，2024年在这个船型国际市场占据比例达到了43%。

  韩国以往对LNG船建造技术是较为先进，仅仅在三年前，还有较为可观的订单数量，三年间接到了298艘的订单量。同期中国的LNG船订单为133艘，当时韩国还是领先的态势。截止2024年一月，韩国接到的船舶订单中，八成都是高端船型。在集装箱船领域，中韩则是达到了同一个水平高度。

  中国能达到反超的竞争实力，在造船产业链的原料生产，零部件制造定制，总装调试等多个流程，都能达到集群的规模，国产率更高，对外部的供应依赖降低。

  中国造船技术的崛起，让韩国原本谋取高额利润的造船优势，被大幅削弱，价格也被打下来了。

  马士基认可中国的造船技术，直接定下40艘的巨额订单，直接打破了韩国的垄断，韩国在高端船只领域，还能保有一定的份额，如果韩国不做调整，未来我国的造船优势会促进扩大，在高端船型领域的竞争力，也将会稳定提升。韩国垄断几十年造船业的局面，将会被改写。

  中国在LNG运输船领域，表现出的综合优势，能看出中国的造船工业，有着踏实研发，不断钻研，力求技术更加精湛的规划，未来的发展前途更为广阔。

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