当地时间12月2日，丹麦航运巨子马士基集团宣告，已与中韩3家船厂正式签署20艘液化天然气（LNG）双燃料动力集装箱船制作协议，这是该集团本年8月宣告的船队更新方案中的自有新造船订单。

  据悉，20艘新造船的规划从9000TEU到17000TEU不等，均装备LNG双燃料推动体系。“因为尺度不同，这些新造船将在未来的航运网络中发挥多种效果和功用，为船队供给更大的布置灵活性，投入到正常的运用中后，将代替船队的现有运力。”马士基集团租船和新造船部分负责人Anda Cristescu表明。

  依据马士基集团发布的音讯，上述20艘新造船的总运力到达30万TEU，估计2028年~2030年竣工交给。详细来看，马士基集团在江苏扬子江船业集团有限公司订造了6艘17000TEU LNG双燃料动力箱船和2艘9000TEU LNG双燃料动力箱船；在江苏新时代造船有限公司和韩华海洋别离订造了6艘15000TEU LNG双燃料动力箱船。

  与此同时，马士基集团还宣告已与几家供货商敲定租船合同。在本年8月的船队更新方案中，该集团提出租借一系列甲醇和LNG双燃料动力船只。

  据了解，这是马士基集团初次下单订造LNG双燃料动力箱船，此前该集团共订货了25艘甲醇双燃料动力船只。美国帆海杂志《海事履行》以为，马士基集团的燃料挑选从甲醇转向LNG，是适应了航运业当时的开展的新趋势，LNG仍是当时船东的首选。

  DNV首席分析师Martin Christian Wold在本年10月的一份陈述中指出，LNG燃料动力新船订单在当时全球新造船订单中的占比依然高居首位。本年10月，全球LNG燃料动力新船订单达66艘，创历史上最新的记载；虽然甲醇燃料动力新船订单也体现微弱，仍数量还不到LNG燃料动力新船订单量的一半，仅有29艘。依据DNV船级社的数据，本年11月确认的27艘新船订单中有23艘都选用LNG作为燃料动力。