自2021年以来，希腊船东在新造液化气体运送船方面的投入已达180亿美元，其间138亿美元用于59艘液化天然气（LNG）运送船制作，还有40亿美元出资于41艘液化石油气（LPG）及液氨运送船。

  现在，希腊船东在建液化气体运送船97艘，其间LNG运送船45艘，包含超大型液氨运送船（VLAC）在内的LPG运送船52艘。据船只生意公司Xclusiv核算，这些在建订单总价值约157亿美元，触及16家希腊航运企业。仅本年前三季度，希腊船东就收效了31艘液化气体运送船订单。

  从首选船型和造价来看，希腊船东为45艘舱容在10.1万立方米至20万立方米之间的LNG运送船出资了约110亿美元，均匀单船造价约2.431亿美元，为30艘包含VLAC在内的超大型气体运送船（VLGC）出资约34.3亿美元，均匀单船造价1.14亿美元，为11艘中型液化气体运送船出资8.59亿美元，为4艘灵敏型LPG运送船出资2.56亿美元，为7艘小型LPG运送船出资1.82亿美元。

  相比之下，希腊船东同期在传统的油船范畴出资122亿美元，在散货船和集装箱船商场出资别离为41亿美元和31亿美元。VesselsValue剖析以为，在商场动乱和航运动态发生巨变的10年里，希腊船东摆出可能会影响全球交易未来的斗胆出资姿势，明显计划经过这一些出资，添加液化气体和LNG在全球动力结构中的供给。

  由Evangelos Marinakis控股的航运企业位“希腊订单薄”首位，现有在建液化气体运送船24艘，其间大多数是LNG运送船，其次是中型液化气体运送船和灵敏型LPG运送船。Evangelos Marinakis旗下公司Capital Maritime与HD现代三湖签定4艘17.4万立方米的LNG运送船订单后，又与HD现代尾浦签定了4艘未来可运用氨燃料的45000立方米LPG运送船制作合同。本年3月，该公司还在南通中集太平洋海洋工程有限公司（简称中集太平洋海工）订造了2+2艘40000立方米LPG/液氨运送船。作为新一代中型LPG运送船，该系列船装备MAN Energy Solutions研制的高压LPG双燃料主机，能有实际效果的削减船只污染物排放和温室气体排放，船只装备的IMO Type A型液货舱提高了船只经济功用，还能够装载LPG、液氨、氯乙烯单体（VCM）等多种液化气体货品，满意换货运送的多样化需求。

  Evalend Shipping近年来建立了一支多元化船队，出资要点就是液化气体运送船。Evalend Shipping于上一年敞开LNG运送事务，先后订造6艘LNG运送船，并在本年第一季度决议新造5艘VLAC。

  另一个闻名的参与者为George Economou，年头，该船东经过TMS Cardiff Gas在三星重工订造了2艘88000立方米VLAC。而就在不久前，三星重工为TMS Cardiff Gas制作的17.4万立方米LNG运送船“ATHOS LNG”轮交给。这是两边协作的一系列新建LNG运送船的第一艘，装备ME-GA发动机、轴带发电机和空气光滑体系。现在，TMS Cardiff Gas具有2型10艘在建船只，包含6艘大型LNG运送船和4艘88000立方米VLAC。

  现在，全球液化气体运送船在建订单一共630艘，希腊船东手持订单排在日本船东（113艘）之后，而我国船东和新加坡船东别离有68艘和61艘在建，位列第三和第四。

  紧跟需求、一起也为建立在液化气体运送船范畴的立异引领者位置，我国船厂不断移风易俗。

  沪东中华造船（集团）有限公司（简称沪东中华）推出的VLAC是能够通行巴拿马运河的容量最大的液氨运送船，该型船总长230米、型宽32.25米、型深24米，选用沪东中华自主研制的A型液货围护体系计划，动力体系选用燃油/液氨双燃料低速机加惯例燃料发电机，满意Tier III排放要求，别的针对氨燃料走漏勘探、运送管路及供给体系、水喷淋吸收体系选用特别规划，即便在全船失电情况下，也能完结逃逸氨的搜集功用。该型船已完结A型液舱安置规划、体系原理和绝缘安置，及结构强度、闲逛、温度场与蒸腾率核算等具体规划送审与剖析，取得相关船级社颁布的通用规划认可（GDA）证书及装船准入（GASA）证书，标志着已具有工程化条件。

  9月，沪东中华再获6艘27.1万立方米LNG运送船订单。这型船选用五舱计划，标准紧凑，较惯例17.4万立方米LNG运送船的运载才能提高57%；多目标优化的双艉鳍线型具有优异才能的快速性，搭载最新一代货品围护体系，蒸腾率更低；液货舱选用增强型绝缘模块，装备实时闲逛监测体系、船体装备应力监测和防磕碰体系，具有航空等级的安全可靠性；装备强壮的再液化体系和轴发反向助推体系，控制灵敏，碳排放强度较17.4万立方米LNG运送船低23%，能够灵敏匹配不同航线的各种运营区间；多元化优化吃水和配载规划，能够灵通全球70多座岸站，掩盖各大干流航线，具有杰出的船岸兼容性。

  日前，中船黄埔文冲船只有限公司（简称黄埔文冲）举办新船型发布会，其初次全新自主研制的43000立方米LPG/液氨运送船选用宽体规划，小于180米的船长具有十分杰出的港口适应性，装备IMO Type A型独立液货舱，总舱容较商场同船长标准船型优胜，并可依据船东需求优化提高舱容。该船选用最新的WinGD 6X52DF-A-1.0氨双燃料主机，配有轴带发电机，体系模块规划结合气体运送船运营特色，重视船只加注、保护运用经济性和便利性。

  上海船只研讨规划院（简称上船院）自主研制的两型LPG/液氨运送船也以杰出的规划取得商场高度认可。

  48000立方米LPG/液氨运送船是一款在考虑船东需求根底上研制的经济性更佳的新船型，A型独立液货舱除装载惯例的LPG外，还能够装载液氨、氯乙烯单体等多种液化气货品，该船选用单燃料体系，单考虑氨燃料体系和碳捕获体系预留，装备高压单燃料主机、轴带发电机和脱硫设备，载重量、航速、油气耗目标优异，船只规划能效指数（EEDI）满意三阶段要求。40000立方米LPG/液氨运送船，则为中集太平洋海工与Capital Maritime签署的上述“2+2”订单所选船型。

  江南造船（集团）有限责任公司（简称江南造船）规划的93000立方米VLAC是其自主研制规划的第四代VLGC精品船型的衍生船型（Panda 93A），该型船总长230、型宽36.6米、型深22.5米，规划时考虑到无水液氨较惯例LPG的密度大，对液货舱进行了特别加强，一起选用公司彻底独当一面研制的新一代低阻线型，使其在满载、压载和不同比重的液货装载工况下都能有超卓、均衡的功用体现。93000立方米VLAC装备老练的LPG双燃料主机和轴带发电机以满意现阶段的碳排放要求，一起为后期氨动力主机的使用打下根底。