2024年12月9日，长江引航中心南通引航站成功助力我国自主研制制作的最大吨位、最大储气量的新式海上浮式天然气液化设备“NGUYA FLNG”轮从江苏南通拖航出江。本次拖航编队总长度到达705米，改写长江引航历史上单船拖带最大长度纪录。

  “NGUYA FLNG”轮是惠生（南通）重工有限公司为某世界油气巨子制作的大型浮式天然气液化设备，总长375米，型宽60米，型深35米。该FLNG将持续拖航前往舟山，在那里完结后续模块制作。据了解，该FLNG悉数制作完结后，满负荷状态下，每天可接纳约1076万立方米天然气。该项目投产后，年产能将达240万吨。

  FLNG作为一种浮式液化天然气处理渠道，可以在远离陆地的海域直接将挖掘出的天然气液化并贮存。FLNG被共同认为是海洋工程配备中最杂乱、造价最高、附加值最大的产品之一，因而被誉为船只海工职业“皇冠上的新明珠”。

  “NGUYA FLNG”轮自身没有动力，需求在拖船帮忙下拖带飞行。经前期多方证明，为保证本次拖航安全，需求装备7艘拖轮拖带，2艘拖轮全程应急伴航。“NGUYA FLNG”轮船队编队完结后，拖航总长度达705米，总宽度80米，最大吃水7.35米，为长江引航历史上单船拖航最大长度。

  此次拖航始发地坐落长江南通段左岸营船港专用航道内，航道曲折狭隘，左岸码头树立，设标航宽仅260米，惠生码头前沿航道保护水深仅8米。营船港专用航道口门水域紧邻苏通长江公路大桥，该水域交游船只很多，通航环境杂乱。为保证安全，经专家研讨，暂时移动营船港专用航道Y#4红浮，拓荒暂时通道，供船队从营船港专用航道进入主航道。大型船队受流压影响大，如安在狭隘曲折航道内精准操控如此大标准的无动力船队，成为相关方注重的焦点。

  接到引航帮忙请求后，南通引航站分外的注重，当即将该轮情况汇报长江引航中心，并敏捷组成作业专班；举行专题会议，研讨排查船队出港安全危险和危险，拟定防控办法，提出引航主张；遴派拖带经历比较丰富的引航员姚泽炎参与航前会议，与相关方谈判拖航细节，并亲身引航。

  9日清晨4时，引航团队登轮。飞行中，引航团队强化交流协作，活跃与海事交管和海巡艇现场保护保证单元联络，保证组织协调保证到位；充沛的发挥驾驭团队力气，细化分工，指令谨慎，操作有序。5时，船队离泊编队完结；6时脱离营船港专用航道，横越进入主航道；7时20分，安全经过苏通长江公路大桥；10时45分，船队安全驶离长江江苏段水域。

  一直以来，南通引航站安身岗位作业责任，充沛的发挥引航技术优势，依照“一企一策”“一船一计划”整体思路，活跃实现长江引航中心“八项服务许诺”，一直在优化南通港口新造智能船只和高端海工产品引航服务行动，先后引航新造2.4万标箱集装箱船只、新造超大型FPSO、亚洲第一世界第二半潜船只等一批特种船只安全进出南通港口，竭诚服务南通港口海工工业高水平质量的开展。