“‘夢想’號不只是中國人的驕傲，更是給全人類供给了一把打開地心的鑰匙。”近来，在“何故中國·弦歌不輟”網絡主題活動現場，“夢想”號副總設計師、中國船只集團第七〇八研讨所高級專家趙建亭如此介紹。

  深海深淵，一度被認為是海洋科考的“禁區”，但同時又是科學研讨的“富礦”。近年來，隨著各類深海探測“神兵利器”不斷問世，這個“不知道国际”的大門正被逐渐推開。

  “以前人類對地球深部知道得太少了，就像盲人摸象，摸到一點算一點。”趙建亭表明，“夢想”號的最大鑽深達到11000米，科學家往后有望在茫茫大海上尋找到合適的方位，實現“打穿地殼、進入地球深部”的夢想。

  假如將“夢想”號比作一艘漁船，“捕魚”僅是它的基本功用之一，船上的“廚房”同樣頗具匠心——這條被描述為海上移動“國家實驗室”的科考船，擁有9個專業實驗室，總面積超過3000平方米，裝配了150多台精细實驗儀器，配備的先進綜合信息化系統能够實時匯聚剖析2萬余個監測點數據。

  “就像汽車能監測到胎壓、零部件損耗一樣，對於‘夢想’號而言，這個系統也能詳細監測到這條船每個系統、每個設備的運行狀態。”趙建亭形象地舉例。

  花更少的時間，做更大的事。“夢想”號為科學家們帶來了足够决心。但趙建亭坦言，深鑽就像在海底開一個“盲盒”，能夠獲得的結果是不知道的。“但這也是最大的吸引力！”

  2017年末正式立項，2020年5月完结开始設計，2021年11月啟動制作，2024年10月完结綜合海試，11月正式入列。造“夢”並非一蹴即至。

  “海上鑽探就像在洶涌的波濤裡扎馬步，需求有一個穩定的底盤，否则船就像在大風天走鋼絲的醉漢。”“向更深處作業，還需求一杆強有力的鑽探頭，猶如標槍直插海底。”……趙建亭用一系列生動語言，描述設計制作夢想號的難點。

  “這種船型此前國內沒有先例，要从头整合技術資源，從零開始設計制作。但這也是提高我國船只工業的一次好契機。”

  這份底氣何來？他告訴我們，我國在工業制作才能上的躍升和各領域設計研發經驗的積累，讓他始終信任制作這艘“夢想之舟”必將美夢成真。

  研發設計過程類似於“拼積木”：在立項之初，研發設計和制作團隊分解出大約10大類50余項關鍵中心技術。尔后，全國150多家參研參建單位聯合攻關。

  在國際上初次創新集成大洋科學鑽探、深海油氣勘探和天然氣水合物勘查試採等多種功用﹔搭載全球最早進的新式30兆瓦蓄能閉環電網，全船綜合能耗下降15%……百余項發明專利、多項初次首創，开始的構想在通力協作下，從設計藍圖成為國之重器。

  现在“夢想”號已揚帆起航，但造“夢”者的腳步仍未停歇。趙建亭告訴我們，當科學家找到合適的鑽探方位后，地殼和鑽機要“硬碰硬”，這還將給鑽探系統作業的工藝設計帶來一輪全新挑戰。

  從數千米的深海海底向下鑽探，作業環境特别，對鑽探渠道的要求極高。曾經，全球唯二的大洋鑽探船美國“決心”號和日本“地球”號，是深海研讨人員鑽獲岩心為數不多的渠道選擇。

  20世紀90年代，我國正式参加國際大洋鑽探計劃，中國科學院院士汪品先等專家在南海获得高質量連續岩心共計5500米，為南海演變和東亞古氣候研讨获得了3200萬年的深海記錄。隨后，中國科學家參與了多個國際大洋鑽探航次，但並未擔任過“主導者”的人物。

  “過去咱們國家的科學家，隻能搭乘外國的船去研讨，想上船，要先報计划，再繳納千萬美元的巨額會費‘買船票’，打到的岩心還得放在別國的岩心庫，憋屈啊！”趙建亭表明，“夢想”號的建成，標志著中國成為国际上第三個擁有大洋鑽探船的國家，將具備自主組織航次的實力，從而在國際大洋鑽探中發揮更重要的效果。

  展望未來，趙建亭認為，主導並不意味著封閉，“夢想”號往后能為全球開展大洋鑽探研讨供给严重渠道支撐，進而拓宽國際海洋协作。

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