10月合约间隔交割较近，现在预估交割结算价格中枢在2100-2200点之间。10月合约交割结算价格为10月14日、21日以及28日SCFIS的管用均匀。线下报价层面，现在THE联盟10月份船期报价3000美元/FEU左右，0A联盟均价3200-3300美元/FEU邻近，马士基WEEK43周报价降至2600美元IEU。，第一期计价指数现在发布为2391.04，咱们现在预估交割结算价格中枢在2100-2200点之间，因为近期首要船司上调11月份船期运价，对10月份船期运价构成支撑，月底价格的有所企稳叠加OA联盟相对高价对交割指数的上拉效果。

  班轮公司上调11月份船期报价抬升12月合约估值，重视终究报价落地成色。近几日，首要船司发布11月份提价函，马士基11月船期报价升至2925/4500，达飞11月船期报价升至2430/4460，赫伯罗特11月船期报价升至2475/4500，ONE11月份船期为2372/4204，EMC11月份船期价格为2835/4320。五家船司最新报价均值约为2607/4397，彻底落地保存预估折合SCFIS 2800-2900邻近，急进预估约折合指数3000-3100之间

  远期供应仍面对压力，1-10月估计交给151.04万TEU，1-12月估计交给176.1万TEU(12000+TEU以上船只)，四季度因红海绕行导致的运力缺口估计能被补偿。周度实践可用运力仍然较多，上海-欧基港WEEK42-45以及WEEK47-49周周度实践可用运力估计均在25万TEU以上(将TBN预估在内)（2023年同期约为21万TEU）;宁波-欧基港WEEK42-45以及WEEK47-50周实践运力估计均27-28万TEU以上，远期船只运力供应仍较多，需重视到时货量匹配状况；LINERLYTICA 计算的多个方面数据显现 2023年11月份新加坡到北欧运力周均26.17万TEU，2024年11月份的数据周均30.64万TEU，同比增幅17%。运价能否保持短期难以证伪，下周估计可调查11月份初订舱状况，现在远期周度运力仍然相对较大，到时货量能否匹配尚不可知，10月份船司挺价为惯例操作，合作11、12月份的长协签约，需重视此轮挺价落地成色（以2023年为例，SCFI欧线美元/TEU(环比上涨32.4%)后接连跌落三周至707美元/TEU）。12月份咱们预期班轮公司仍会挺价，近期的买卖节奏或许转为主力资金先买卖提价预期，然后转为买卖提价预期终究落地价格状况，最终再度买卖12月份提价预期，盘面估计动摇较大，主张出资的人慎重操作。

  地缘端继续发酵，但地缘端仍相对杂乱，集装箱船只绕行格式仍然保持，会对2025年合约构成支撑。伊朗空袭以色列后，以色列要挟报复，放话或将冲击伊朗石油设备。现在中东地缘问题仍未平缓。

  集装箱船只绕行现状继续保持。集装箱船只绕行结构继续保持。经过苏伊士运河、曼德海峡以及抵达亚丁湾的集装箱船只数量仍处阶段低位， 10月2号经过苏伊士运河的集装箱船只仅4艘（7日均匀），日度经过集装箱船只数量约1.44万TEU左右；抵达亚丁湾集装箱船只数量（7日均匀）约为6.86艘，日度经过集装箱船只数量约1.26万TEU左右。因集装箱船只改道，通行好望角集装箱船只数量大幅度的添加，7日均匀经过数量约为17.86艘，前期日度经过中枢约在6-7艘之间。

  下行危险：欧美经济超预期回落，原油价格大大跌落，船只交给超预期，船只搁置没有抵达预期，红海危机得到较好处理

  上行危险：欧美经济不约而同，供应链再出问题，班轮公司大幅减缩运力，红海危机继续发酵引发绕航回来搜狐，检查更加多