日前，刚刚起航的我国海运集团“中海举世”轮跃升为世界最大集装箱船，它的装载量为19100TEU。在此之前，“马士基迈克-凯尼穆勒”轮是“世界最大集装箱船”，它的装载量为18000TEU。而它具有这一称谓才一年多时刻。“世界最大集装箱船”称谓的快速易主，预示着新一轮“运力比赛”或将开端。

  新上台的“中海举世”轮食欲更大了，能够装载19100TEU。该船全长400 米、宽近60 米，船身长度比皇家加勒比邮轮公司的“海洋绿地”号邮轮长38 米，比美国海军“尼米兹”号航空母舰长67 米。中海集团有关的人说，“中海举世”轮交给使用后，将打破现在世界最大集装箱船纪录，成为当今世界上最大、最先进的集装箱船只。

  而之前世界上最大的集装箱“马士基迈克-凯尼穆勒”轮能够装载18000TEU，船只长400米，宽59米。与“中海举世”轮比较，这艘两艘船长度适当，而后者在宽度上添加了近1米。

  近几年，船只大型化的速度有点让人张口结舌。上世纪60年代中期制作的集装箱船，最大载箱量均不到1000TEU；刚进入21世纪，最大集装箱船的装载量也不过6000多个集装箱，之后从8000TEU到1.2万TEU，再到今日的19100TEU，集装箱船载箱量以惊人的速度添加。

  材料显现，挪威船级社已发布，从技能视点而言，制作2.2万TEU超大型集装箱船不成问题。

  “推动船只进一步大型化、超大型化，是当时世界班轮业呈现的新趋势，也是我国海运执行促进我国海运业健康开展的战略、优化船队结构、提高世界竞赛力的重要行动。中海举世轮与一般的1 万箱等级集装箱船比较，在油耗方面的体现更为优胜。”中海集团有关人员这样解说建大船的原因。该集团泄漏，新交给的“中海举世”轮是中海集运2013 年向韩国现代重工订造的5 艘19100TEU型集装箱船只中的首制船。

  这意味着，在不久的将来，中海将有5条19100TEU船只投入运营。而与此一起，中远集团、中外运长航集团订造大船的方案也在不断推出。

  世界上，大船订造的音讯相同层出不穷。马士基航运发布说，估计至2015年马士基新近缔结的一切20艘3E级船只将悉数投进亚太商场的AE10航线（亚洲-北欧航线）。阿拉伯联合轮船也订造了19100TEU大船。据克拉克森猜测未来几年，超大型船规划将在现有的基础上增加一半，扩张速度惊人。

  航运商场游戏规则很简单，要么增规划，要么遭筛选，二选一没有第三条路可走。各大班轮公司深谙此道，正在跃跃欲试、活跃策划未来开展，为跻身“超级大船沙龙”争夺入场券。业内人士猜测，参加“超级大船沙龙”的企业将渐渐的变多，过不了多久就会有2万TEU的大船呈现。

  大连海事大学世界经济研讨所所长刘斌一直在研讨船只大型化趋势及其带来的影响。刘斌说，大船渐渐的变多，运力过剩不行避免，竞赛必定更剧烈。这些大船就像大鲸鱼相同，游过来，周围的鱼群都会遭受灭顶之灾。其他航运企业要生计，也有必要一起来大型化，也制作“大鲸鱼”，无别的的的路能够走。现在看来航运企业间的贴身肉搏好像不行避免，新一轮的竞赛将愈加惨烈。

  刘斌说，近几年船只大型化速度惊人，是由马士基集团主导发生的。马士基一建大船，许多班轮公司都开端跟风制作。但不应该忽视，马士基在推动集装箱大型化的一起，也留意了辅佐配套措施的跟进。如船只大型化后，马士基开端走联盟的路途，还推出了“天天马士基”，并活跃地推动电商化。马士基航运注重每条航线的事务意向，办理事务网络，以监测哪些航线的事务有所添加，哪些航线的事务有所削减，从而根据需求运送的货量增减来调整船只的投进。这些都是我国航运企业要学习的。为应对大船年代，马士基也在不断寻求联盟协作，在P3联盟被否决之后，他们又组建了2M。船越造越大，联盟越来越密，已成为当时集装箱运送的开展潮流。

  “世界航运商场的竞赛需求大本钱、大技能和大数据，大船年代特别如此。”刘斌以为，和国外闻名的航运企业比较，我国的航运企业体量小，应该联手抗衡。单打独斗不如抱团协作，合纵连横的联盟趋势已不行阻挠。要满意19100标箱大船的“大食欲”，靠单打独斗，或许吃不饱，发挥不出大船的规划优势。