南极洲，一艘巨轮，身披我国红，高昂起船首的破冰艏柱，犁开一条水道慢慢驶来。

  2021年11月23日，我国第38次南极科学考察队第二批101名队员乘坐“雪龙2”号极地科学考察船，从上海起程，开赴南极。自2019年7月交付使用以来，这艘我国初次自主制作的极地科考破冰船已历经屡次大考，成为咱我国人探究极地的“神兵利器”。

  南极，蕴含着很多科学奥妙，早在百年前，欧美国家就已纷繁迈出了科考的脚步。

  但直到1984年，我国科学家才初次“出征”南极。彼时，没有破冰船，仅靠一般船只敞开了步履维艰的极地探究。

  9年后，我国从乌克兰购买了一艘没有竣工的北冰洋运送补给船，经屡次改造，成为我国仅有一艘极地科考破冰船——“雪龙”号。这艘勋绩船“单兵作战”，一干便是20多年。但是，功能上的“半路出家”，加之船龄上的“老骥伏枥”，老“雪龙”已然不能担任我国极地科考的艰巨任务。

  它由天然资源部所属我国极地研究中心安排施行制作。对标国际一流科考破冰船，“雪龙2”号船长超越120米，船头形似一个破冰的锤头，能够每小时2至3海里的速度在1.5米厚的冰层中接连“行走”。它的续航力到达2万海里，在额外人员编制的情况下，半途不补给，最长能够在海上接连活动60天。

  让全球啧啧称羡的是，“雪龙2”号有一把独门绝活——双向破冰。船头、船尾不论是正向行进，仍是后退时都可破冰。不只如此，它的螺旋桨强度也比一般船只高得多，在遇到难以破碎的冰脊时，可用船尾十分快速地旋转的螺旋桨把冰“削”碎，开出一条水路。

  以往，在“雪龙”号上，科考队员取样和布放探测器时，都须冒着坠海的危险站在船边，假如浮冰太多，取样更难。但在“雪龙2”号上，规划有一个直通海底的“井口”——月池，让科考仪器能够在船上直接入水，即使船外被100%海冰掩盖，也不怕了。

  此外，林林总总的传感器遍及全船，组成了智能“神经体系”，使其在杂乱的环境中也能完成无人驾驶。先进动力定位体系的配备，更能令船体在暴风大浪中“稳如泰山”。

  “‘雪龙2’号不只填补了我国在极地科考严重配备范畴的空白，更彰显出我国船只技能的逐渐的提高。”“雪龙2”号总规划师吴刚说。

  “雪龙2”号的命名人是我国科学院院士、天然资源部第二海洋研究所研究员陈大可。关于这艘巨轮的等待，陈院士在命名词中这样写道：

  “我命名你为‘雪龙2’号，愿你：承续永久的南极精力，满载极地人和祖国的期许，承载起极地求索的任务与担任，承载起兴海强国的荣耀与愿望，面向南北南北极，劈波斩浪，破冰前行，顺畅安全！”