众所周知，要想在南极或许北极进行科考或许探究的话，就要用到一种特别的交通工具，那就是破冰船。据悉，现在的破冰船大多会选用两种破冰办法。首要，假如冰层不太厚，没有超越1.5m的话，那么就会选用连续性的破冰方法，依托螺旋桨的力气将冰层撞开。

  但假如冰层比较厚，那么就会选用抵触式的破冰方法，使用转体本身的分量将水下的冰层压碎，然后将船只后退一段距离，加快之后再冲向冰层，重复几回之后就可以开出一条全新的航道。

  现在世界上可以具有这种破冰船的国家有许多，比方俄国、芬兰、美国以及我国等。相较于其他的国家，我国在这方面经过了长期的探究进程。

  依据有关的材料显现，在上世纪80年代晚期，我国的首支南极调查队开端向南极进行深化调查，整个调查编队主要由两支团队组成，可是因为其时的科考船不足以满意调查要求，因而决议从芬兰收购了一款具有破冰才能的船只“雷亚”号。

  据了解，这款舰船主要是由芬兰的劳马船厂研制的，破冰厚度到达了80cm左右。在购入这款破冰船之后，我国的沪东船厂对其进行了对应的改善，在船体内部加装了各种设备，比方住舱、科以及导航设备等，然后让其它成为一款多功能的极地调查船。可是这艘调查船的实践破冰才能仍是比较差的，只能在那种比较小的浮冰区域进行飞行，因而中方开端考虑替换其他的破冰船。

  所以在此之后，我国收购了一款来自乌克兰的极地运送船，而且将其改造为第三察船“雪龙”号。据了解，这款舰船的长度为167m，宽度为22m，满载时分的排水量大约为为21250吨，最大的飞行速度能到达17.9节，可以以1.5节的航速打破1.2m的冰层。在执役期间，它曾多次参加到南北极的科学调查以及运送使命中。

  不过，和其他几个国家比较，因为国内的破冰需求不是许多，而且相关的科研规划力气比较落后，因而该范畴的开展一向比较缓慢，以至于在很长一段时间里边，我国都需要从别国去收购舰船来做改造，即便后来自主研制出了一些破冰船，比方海冰722等，但全体功能仍是很难和国外的各种闻名品牌进行竞赛。可是，跟着咱们国家工业技术以及船只职业的开展，信任未来我国在破冰船方面能有更多新的打破。

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