“咱们昨日动身，今日一大早赶到福州，敞开了科考船在2023国际帆海装备大会上的展现活动。”11日上午，在福州港马尾青州作业区，我国极地科考船“雪龙”号完结停靠作业，船长张旭德说，完结这次展现使命后，他们将回来上海，11月1日动身前往南极展开科考活动。

  “雪龙”号是我国第三代极地破冰船和科学查询船，1993年从乌克兰赫尔松船厂购进后，经改造于次年投入运用。

  记者11日登船看到，“雪龙”号有一个陈列室，叙述了“雪龙”号的前史。“雪龙”号是继“向阳红10”号、“极地”号之后的我国第三代极地科考船，也是我国首艘极地科考破冰船。它于1994年10月28日从上海动身，首航履行我国第11次南极查询使命，并由此敞开了它的光辉进程，迄今已29年。

  记者还看到，“雪龙”号设备完全，不只具有面积达570平方米的科考实验室，具有走航自动化观测、归纳海洋查询观测、查询作业机械化和数据同享网络化的科学查询才能，还有包容160人的起居室、餐厅等，以及健身房、篮球场、游泳池等日子设备，船舱里还有一个小酒吧。

  之所以装备完全，是因为极地查询要很长时刻：每次南极查询为期6个月，北极查询也需求80天左右。“雪龙”号最近一次从南极回来是本年4月。也便是说，科考队员下个月动身后，将在下一年4月回来。

  “从上海到南极有1.4万公里，也便是7000多海里，雪龙号需求行进20天。”“雪龙”号二副苏显和记者说，白日时刻越长，越有利于展开极地科考活动，因而到南极的科考时刻往往挑选的是北半球的冬天。此刻，南极正好是夏日，白日长、晚上短，乃至是极昼。到了每年三四月份，南极开端呈现极夜，所以科考船就要回来。

  本年26岁的苏显已有5年极地查询经历，去过极地4次，其间北极3次、南极1次，下个月将第五次到极地科考。

  “雪龙”号耐寒，能以1.5节航速接连突破1.2米厚的冰层（含0.2米雪）。南北极冰层那么厚，“雪龙”号是怎么破冰前行的呢？

  据介绍，破冰船的特点是船体结构特别巩固，船体钢板比一般船只厚得多。一般船只长宽比为9∶1至7∶1，破冰船长宽比则为4∶1，进退和转向灵敏，愈加灵敏。破冰船一般运用两种破冰办法：冰层厚度不超越1.5米时，运用“接连”破冰法，主要是依托螺旋桨和船头的力气割裂和击碎冰；假如冰层较厚，选用重力破冰法，使用船体巨大分量，让船在冰面上压碎冰。

  “就算不得不破冰，咱们也会挑选冰区里的水道，而不是陆缘冰区。”苏显说，船只破冰需求更大功率，耗能大，破冰耗费的油量是正常飞行的两倍左右，因而不可能随意糟蹋。事实上，在极地水域飞行比一般水域要困难得多。

  在“雪龙”号过道上，记者看到一幅幅极地拍摄著作，主角是憨态可掬的企鹅和胖乎乎的北极熊等。“这些都是咱们顺手拍下来的，在极地，顺手一拍，都是美景！”船长张旭德说。

  据悉，我国现在有“雪龙”号和“雪龙”2号两艘极地科考船，已完结39次南极查询、13次北极查询。其间“雪龙”号已完结28次南极科学查询和9次北极科学查询。下个月，“雪龙”号将前往南极展开我国第40次南极查询。（记者 欧阳进权）

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