4月10日，我国第四十次南极调查队暨“雪龙”号极地调查破冰船顺畅回来国内并停靠山东青岛奥帆基地码头，标志着由天然资源部安排的我国第四十次南极调查圆满结束。本次调查初次由“雪龙”号、“雪龙2”号与“天惠”轮三船保证施行。历时5个多月，总航程8.1万余海里。

  从1984年我国初次派出南极调查队，到2024年我国在南极的第五个科学调查站秦岭站正式开站、第四十次南极调查圆满结束，40年来，我国极地作业从无到有、由弱到强，这一点，从两艘破冰船便可见一斑。

  “雪龙”号破冰船是我国1993年从乌克兰购进，经几回改造，直到目前为止现已整整执役30年。

  “咱们把它叫做勋绩船，由于雪龙号履行南极调查使命时刻相对来说比较长，2019年之后‘雪龙2’号才入列，咱们开端了双龙太极。”我国极地研究中心“雪龙2”号船长张旭德这样说道。

  作为“雪龙”宗族中的新成员，“雪龙2”号是我国第一艘自主制作的极地科学调查破冰船，也是全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技能的极地科考破冰船，全长122.5米，宽22.3米，排水量近1.4万吨。续航力达2万海里，满足盘绕地球一圈，能在1.5米厚冰环境中接连破冰飞行，填补了我国在极地科考严重配备范畴的空白。

  2019年正式下水以来，“雪龙2”号已在极地完结多项使命，包含上一年初次穿越北极点，搜集很多气候、海冰和其他飞行环境的信息数据。

  南极大陆覆盖着巨大的冰盖。跟着全球变暖，南极冰盖的物质流失量，将是预估未来南极冰盖改变及其对全球海平面上升影响的重要不确定要素。

  “整个的冰盖哪怕只消融一点，海平面都可能会上升，对全球气候影响很大，所以咱们是在做一个全球性的、综合性的科学调查和科学研究。”

  而作为科考船的船长，张旭德的第一个使命就是在保证飞行安全的一起，保证科考作业全体的作业和谐。

  “你看我的制服有4条杠，代表专业、技能、常识和职责，整个船上的日常日子、安全保证都是船长担任的。”

  从接近北回归线的集美大学帆海专业结业，极地关于张旭德来说，曾经是那么悠远和奥秘。

  “咱们校园有一块南极石，那时分对南极基本上很少有了解，就觉得南极很不知道、很奥秘，充满了爱好，所以之后就义无反顾挑选了‘雪龙’号。”

  “最开端看到那些极地的动物，觉得很别致、很高兴，后来跟着阅历渐渐的变多的风波，你才会渐渐知道真实的危险在哪里。”

  “曩昔预告没那么精准，我遇到预告4.5米涌浪或十级风，到了那个方位的时分，却是5米以上的涌浪，或许更大的风。现在技能水平提升了，预告相对更精确，咱们咱们能够更精准掌握气候窗口穿越西风带。”

  “咱们这一辈人是我国极地调查的见证者，有幸去参加了，见证从无到有、从弱到强，把它作为一个咱们庭相同渐渐融入，也期望年轻人努力学习，未来参加我国极地海洋咱们庭！”