据南海网官方新闻媒体报道，全球首艘智能无人母船“珠海云号”近日完成科考任务，首次靠泊三亚南山港，这也是今年以来南山港接待的第273个航次的科考船。作为一艘智能型母船，“珠海云号”能够搭载包括无人艇、无人机和无人潜航器在内的多种无人系统设备，实现多平台协同作业。它具备的高度智能化的控制管理系统，可以通过远程遥控或自主航行模式在复杂海洋环境中执行高精度科考任务。无论是深海探测、海洋环境监视测定，还是海洋资源调查等任务，“珠海云号”都展现出优异的性能。

  南山港作为全国首座公共科考码头，自转型以来始终致力于为科考船舶提供高质量的靠泊和服务保障。近年来，南山港已有效服务探索三号、东方红3、海洋地质二号、北调996等多艘国内大型科考船舶，服务科考航次数量呈指数级增长，2024年全年完成科考服务1023航次。

  不仅是海洋科考装备，近年，我国以造船为首的整个海洋装备产业实现跨越发展。工业与信息化部今年年初发布的多个方面数据显示，我国造船业三大指标连续14年位居世界第一。三大指标分别是造船完工量同比增长11.8%、新承接订单量同比增长56.4%、手持订单量同比增长32.0%。从“跟跑”、“并跑”到“领跑”，以造船为首的整个海洋装备产业的跨越发展，在业内人士看来，对我国高端装备制造产业以及战略安全保障而言都意义重大。

  近年来，中国造船业捷报频传，新接订单量、手持订单量、造船完工量等多项指标稳居世界第一，全球市场占有率超过40%，这在某种程度上预示着全球每10艘新船中，就有4艘来自“中国造”！中国，已然变成全球造船业的“领航者”，从“跟跑”到“领跑”，中国造船业实现了华丽转身。 曾经，我们只可以建造一些技术上的含金量较低的散货船；如今，从超大型集装箱船到豪华邮轮，从液化天然气运输船到深海钻井平台，各种高技术、高的附加价值船型我们都能自主建造，并不断刷新世界纪录。

  去年，印度媒体曾大肆渲染“成功阻止”中国“向阳红3”号科考船停靠斯里兰卡，同时印度潜艇抵达斯里兰卡进行访问，表明“印度在外交决斗中击败中国”。尽管印媒报道充斥着对于中国正常海洋科考活动的偏见，但从中也能看出印度对于阻挡中国科考船进入印度洋有着何等执念。此外，印度媒体还多次炒作“中国潜艇出现在印度洋”，宣称“中国潜艇首次进入印度洋令国际社会担忧”。接受《环球时报》采访的中国专家这样认为，长期以来印度将印度洋看作是“印度的大洋”，试图阻挡其他几个国家进入。

  当下，印度洋地区海洋权益争端本就敏感，各国活动频繁，西方国家还常介入搅局，中国在海洋权益问题上立场坚定，主张和平协商解决争端，维护地区稳定，也热情参加国际海洋合作。此次事件中，中国呼吁各方冷静克制，依国际法处理分歧。在国际海洋事务里，这类因海洋作业、资源开发引发的争议屡见不鲜。各国追求自身利益时，需尊重他国权益，通过对话合作处理问题，印度应加强与周边沟通，消除误解；四周的国家也应理性表达诉求。大家都期望能和平处理问题，推动印度洋地区稳定发展。

  印度洋是连接亚洲、非洲和欧洲的重要航线，对中国这个全球第二大经济体而言意义非凡。中国经济加快速度进行发展，对石油等能源的需求与日俱增，而印度洋地区是全球重要的石油运输通道，此外，印度洋也是中国与其他亚洲国家进行贸易的关键通道，众多的进出口贸易都依赖这条海上线路。

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