尽管2024年全世界范围内的集装箱船制作热潮已过（概况：→）。不过刚进入2025年，全球集装箱航运业正迎来新一轮造船热潮，依据最新的一系列音讯，德国船东Peter Döhle、法国班轮巨子CMA CGM、台湾的万海航运以及希腊船王George Economou旗下的TMS集团纷繁下达新船订单。而且这些订单显示出职业正加快向LNG（液化天然气）和甲醇双燃料等环保技能转型，以应对全球去碳化的趋势并提高运营功率。

  值得注意的是，GSI曩昔首要专心于传统动力船只，近年来经过为地中海航运（MSC）制作九艘16,616 TEU的新巴拿马型集装箱船，正式进军集装箱船范畴。此次Peter Döhle的潜在订单无疑将进一步稳固GSI在全球集装箱船商场的位置，尤其是在LNG双燃料范畴的技能实力。

  假如此次五艘新船订单悉数执行，Peter Döhle的新造船项目总数将增至九艘，总运力挨近10万TEU，展现出其在环保航运范畴的战略布局。

  这些被称为“PNPX”型的新船将选用22舱22排的布局，船长约366米，船宽56米。比较传统动力的同尺度船只（可装载18,300 TEU），LNG双燃料版别的装载才能约为17,800 TEU，削减的500 TEU首要因为LNG燃料舱占用了部分货舱空间。

  CMA CGM此次出资反映了其致力于船队现代化、提高燃油功率和削减碳排放的战略方向。这种紧凑型规划的载箱量挨近首代“巨型船”（如马士基的EEE级），但在燃油功率和环保性能上完成了重大突破，习惯了全球交易结构的新改变。

  这一系列订单标明，万海正活跃经过技能晋级和环保出资来增强其全球竞赛力，以应对不断收紧的国际航运环保法规。

  据悉，ZCIS方案租借曾归于金海重工的造船设备，以满意这批新船的制作需求。这不只展现了我国船厂在全球造船商场中的主体位置，也反映了我国造船业在环保技能范畴的快速开展。

  依据DNV（挪威船级社）的数据，集装箱船仍是选用代替燃料的主力船型，现有和在建的可运用LNG或甲醇的船只数量已挨近700艘，还有少部分以氨或氢为燃料。

  DNV表明，2025年1月连续了2024年下半年LNG作为燃料的趋势，当时订单仍以LNG为主。DNV海事全球减碳总监Jason Stefanatos指出，尽管1月订单数（上述达飞12艘）偏少，但2024年曾创下破纪录的订单量，全体远景仍旧达观。此外，除了LNG和甲醇商场日渐老练，船东也在多样化挑选新燃料，比方氨，以满意货主及花了钱的人可持续开展的需求。

  再说回来，Peter Döhle、CMA CGM、万海航运和TMS集团的大手笔出资不只反映了他们对未来商场开展的潜力的决心，也标志着航运业正加快向低碳、智能化和高效能的未来跨进。在全球交易结构一直在改变的布景下，这些新船将成为未来航运竞赛的新焦点。

  以下是调整后的表格，船只巨细（TEU）已放置在船厂和艘数之间，便利您仿制运用：

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