BIMCO最新陈述数据显现，到2024年末，集装箱船手持订单量到达了830万标准箱（TEU），与2023年头的780万TEU比较再次创下新高。

  2024年的集装箱船新签订单达440万TEU，到达了有史以来第二高的水平。虽然交给量也创下了290万TEU的新高，但全球手持订单量仍在持续增加。

  8000TEU及更大船型占总量的92%，在订单中占有主导地位。其间，12000至17000TEU集装船是最大的细分商场，占订单量的46%。

  曩昔4年，集装箱船迎来下单热潮，这些订单大部分被我国船厂接受。多个方面数据显现，现在全球830万TEU的手持订单中，我国船厂占72%，韩国和日本的船厂别离占22%和5%。

  99%的集装箱船订单将在2025-2029年间交给，只需5艘新船交给期在2030年。依据现在的交给方案，2025-2028年间，每年将均匀交给190万TEU，2027年到达交给峰值220万TEU，2029年将交给70万TEU。

  因为曩昔4年的拆船量仅有166艘船合计25.6万TEU，集装箱船队的均匀岁数自2020年头以来添加了1.4岁。因而，船龄在20年及以上的船只数量有所添加，现在为340万TEU，占全球船队运力的11%。

  假如一切20年船龄及以上的船只在未来5年内悉数拆解，而且假定在此期间不再添加新订单，那么到2029年末，全球船队规划将增加至3580万TEU。这相当于全球集装箱船队增加了16%，均匀每年增加约3%。8000TEU以下的船型均匀每年将削减4%，而8000TEU及以上的船型均匀每年将增加7%。

  BIMCO表明，“未来五年，每年需求拆解68万TEU的船只，才干收回一切船龄在20年及以上的老旧船只，但实践收回量或许更低。只需红海航道危机不免除，船只收回量就或许持续处于低位，一起较小型船只往往更晚拆解。因而，未来五年内，集装箱船队年均增加率或许会超越3%”。

  在职业热潮推进下，班轮巨子近几年一直在“张狂”下单。依据Alphaliner的数据，排名榜首的地中海航运（MSC）现在具有632万TEU运力，手持订单多达206万TEU（136艘）。仅2024年下半年，这家巨子就在我国船厂下单订货了30艘超越2万TEU的大型集装箱船。