它是中国最具暴力美学的非军用船舰，它能丝毫没有压力的挺进地球禁地，能直击冰山却毫无惧色。他就是雪龙二号，

  2019年，中国第一艘自主建造的极地科考破冰船，雪龙二号正式交付使用。此事一出引得中国工业界、矿业界乃至军工界大震动。毕竟极地破冰船作为一种极为特殊的船舶，其技术上的含金量和制造难度完全不亚于军用船只，甚至其建造经验还能对核动力航母进行反哺。而中国在破冰船领域的发展，一度只可以通过购买、改装来满足需求。

  因此雪龙二号的出现，不仅代表着中国破冰船打破垄断、突出重围；还承载了中国70多年来的海洋强国，船舶复兴梦。今天，大东就结合中国破冰船史的技术原理以及背后意义，来详细为你解读一下，为何中国一定要有属于自身个人的极地破冰船！

  时间回到上世纪七八十年代，彼时南极考察之风盛行。全球十几个国家，争先在南极建立了40多个科学考察基地，100多个夏季科考站。然而尴尬的是，作为世界一流的中国，当时几乎连一张完整的南极地图都找不到，更别提在南极建立科考站了。更严重的是，因没有自己的科考站，作为联合国5个常任理事国之一，中国甚至在南极问题都没有表决权。于是为了改变这一局面，我国吹响了“向南极进军”的号角。

  口号喊起来简单，但要实际做到却坎坷重重。因为中国当时并没有极地破冰船，无奈之下，中国只能利用一艘远洋科考船“向阳红”10号以及另外一艘打捞救生船海军“J121”组成极地科考舰队，远赴南极洲进行科学考察。当然，最终在中国科考队的不懈努力之下，成功建立了中国首个南极考察站——长城站。

  但遗憾的是，由于没破冰船，中国科考队无法登上南极半岛，只能将科考站临时改建到冰情并不严重的乔治王岛上去。自此中国科学家终于意识到，没有破冰船，中国就永远不可能征服南北极这样的地球禁地。于是国产破冰船之路正式踏上了征程。但破冰船作为一种极为特殊的特种船只，真的太难造了！

  在发动机和螺旋桨的作用下，破冰船船头高高跃出水面，紧接着再急速下落。此时破冰船的特制船首就会重重砸到冰面上，进而达到破冰的目的。这种方式适合1.5米以下的冰层，例如江河湖泊以及内海地区等。一旦冰层较厚，压碎法就无能为力了。

  此时的破冰船就会化身为超级撞锤，利用船身的惯性与发动机的动力，对冰层反复撞击，而达到破冰的效果。这种破冰方式，还可以直面数米高的冰山而毫无惧色，只要破冰船够结实，多撞几下一样可以推平破冰。

  但总的来说，无论是那种方式，都需要破冰船有着极高的结构强度。尤其是和冰面非间接接触的破冰船船头，其外壳的特种钢板厚度高达五厘米，其强度接近500兆帕。要知道航母的甲板，其钢材厚度也只不过五厘米左右，强度也才达到600多兆帕。

  除了船头以外，破冰船的船底也一定要采用特殊的合金钢加固，这种合金钢具有耐低温、硬度大、韧性强、抗腐蚀等一系列特性。才可能正真的保证，破冰船可以长时间运行在低温和高载荷条件下。而以当时中国的材料学水平想达到这些要求，难比登天！

  并且除了没有材料以外，中国在破冰船的船体结构设计、动力系统研究等方面上也是一穷二白。所以当时中国想要建造自己的破冰船，真的不现实！但中国还必须要踏上这条路，怎么办呢？答案很简单，出钱买！

  1985年，国家南极考察委员先从芬兰购买了一艘具有抗冰能力的二手杂货船“雷亚”号。并委托上海沪东造船厂将其改造成了一艘，综合性科考破冰船——“极地”号。至此中国告别没有专业极地破冰船的“裸奔”岁月。

  然而，“极地”号虽然解决了中国没有极地破冰船问题，但是其性能太差了，只能在冰密度小于五成的浮冰区航行。并且由于是二手船，常规使用的寿命也非常有限，极根本去不了南极几次。所以看到这样的一种情况后，中国又马不停蹄的开始寻找更为先进的破冰船。幸好此时出现了一个“富二代”国家——乌克兰。

  1991年苏联解体后，作为二儿子的乌克兰继承了丰厚的遗产。其中就有一艘在建的破冰船。这艘破冰船性能十分优越，但是对于东欧南部的乌克兰来说，却没有一点实际用途。得知此消息的中国迅速出手，豪掷人民币一亿五千万，将这艘破冰船拿下。

  而这艘被中国重金拿下的破冰船，就是著名的“雪龙号”极地破冰船。该船船体由特殊钢板制作，可以轻松行驶在零下40度的严寒之中。且雪龙号动力系统极为强劲，能以1.5节的航速连续冲碎1.2米厚的冰层(含0.2米雪)。总的来说，雪龙号无论是破冰能力，还是综合技术性能，均属国际领先水平。

  据统计，雪龙号自1994年下水后，已经先后30多次赶赴南极多次赶往北极，执行科学考查和物资补给运输任务。其足迹遍布5大洋，创下了中国航海史上多项新纪录。据说之后经过国内权威机构估算，雪龙号价值已达到了7亿人民币。所以说中国当初花的1亿5千万，是相当值了！

  不过除了经济价值以外，雪龙号的技术价值则更重要！毕竟破冰船之路，中国不可能一直靠买。尤其是进入21世纪以后，矿产资源丰富的南北极成了炙手可热的能源宝库。中国若不想在这场能源竞赛中落后，破冰船自然是重中之重。

  而此时雪龙号提供的技术参考，则成为了国产破冰船最重要的起步资料。也正是凭借着这些资料，2016年年底，中国首艘国产极地破冰船在江南造船厂正式举行开工点火仪式，拉开了国产破冰船建造的帷幕！两年之后，中国第一艘自主建造的极地科考破冰船“雪龙二号”，在上海正式下水。中国至此翻越了极地破冰这座大山！

  而被中国寄予厚望的雪龙二号，在性能上也没有让我们失望。排水量1.4万吨，航速12-15节，续航力2万海里，自持力60天，载员90人，能以2节至3节的航速在冰厚1.5米加雪厚0.2的环境中连续破冰航行。其各项性能在全球极地破冰船领域，均属于最高水平。

  最为核心的是，中国的雪龙二号，还采用了全球首创的船艏船艉双向破冰设计，具备全回转电力推进功能和冲撞破冰能力。也就是说，中国的雪龙二号不仅“头铁”也“铁”。完全避免了普通破冰船在转向或倒退时，容易被冰层卡住后路的问题！极大的提升了中国极地科考的灵活性和生存力！2019年，“雪龙2”号正式首航南极，标志着中国“双龙探极”时代正式来临。中国终于有底气去征服这片人类禁区！

  在雪龙二号下水的三个月前，也就是2018年6月份，中国慢慢的开始计划建造核动力破冰船。而这将是中国破冰船之路的又一次大跨越。因为核动力破冰船的成功，意味着中国将突破船舰用核反应堆技术。

  而这项技术不仅对于破冰船意义重大，更重要的是，他也许还能为我国的核动力航母建造，提供大量的参考数据及建造经验。毕竟在军事圈一直流传着一句话，那就是“想要造核航母，就得先拿破冰船做实验”！虽然说这个观点过于果断，但是毋庸置疑的是，核动力破冰船在的确能在某些特定的程度上促进核航母的研究建造。

  现如今，中国已经用雪龙二号向世界证明，中国有了自主建造破冰船的能力。同时中国的玲珑一号小型核反应堆，也已经设计完成，相信用不了多久，中国的核动力破冰船就会横空出世，届时中国的核动力航母相信也不远了！再此大东也祝愿，中国船舶乘风破浪，早日实现海洋强国梦！

  那文章最后做个调查：你知道中国还有那些船舶设备世界领先吗？欢迎在评论区留言。好了，我是大东，一个硬核爱较真的作者，如果喜欢我的科普，不要忘了点赞加关注，我们下期不见不散！

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