继上一年首度换“气”连订50艘新船之后，丹麦航运巨子马士基对LNG燃料的出资热心仍然高涨，正酝酿新一轮多达40艘大单，方针确定我国船厂。在职业“风向标”的带领下，LNG又一次成为集装箱船范畴的首选代替燃料。

  据贸易风音讯，马士基现已向至少三家我国首要造船厂进行询价，方案订造多达12艘15000TEU双燃料LNG动力集装箱船，包含国有和民营船厂。一起，马士基还在与全球最大独立集装箱船船东Seaspan就新建LNG双燃料集装箱船进行谈判。

  音讯人士称，Seaspan本身具有巨大的手持订单，并预备在我国船厂订造更多新船，其间一些订单或许会与马士基签定租船合同，或许Seaspan或许将其预留的部分船台转让给马士基。

  据称，马士基一向在进行大规模的内部战略检查，假如该公司挑选持续制作新一批集装箱船，那么新造船数量或许会到达30到40艘。

  仅在上一年，马士基本身作为船东就订造了多达20艘LNG双燃料集装箱船，总运力约为30万TEU，其间扬子江船业接获2艘9000TEU和6艘17000TEU集装箱船订单，新年代造船和韩国韩华海洋别离获得了6艘15000TEU船订单。这批新船将在2028年至2030年间连续交给。

  马士基没有泄漏相关订单的详细价格，不过据外媒此前音讯，扬子江船业的17000TEU船订单价格约为每艘2.1亿美元，9000TEU船单价约为1.3亿美元，8艘总价约为15.2亿美元（约合人民币110.82亿元）；新年代造船的16000TEU船单价约为每艘2亿美元，6艘总价约为12亿美元（约合人民币87.49亿元）。而韩华海洋在上一年10月发布，马士基6艘船价值约为1.7万亿韩元（约合12.62亿美元、人民币约89.26亿元），相当于单船价格2.1亿美元。

  除了上述20艘自有船只订单之外，克拉克森的多个方面数据显现，上一年马士基还与多家船东协作订造了34艘双燃料集装箱船，总运力约为46万TEU。这中心还包含Seaspan在扬子江船业订造的4艘9000TEU甲醇双燃料船、8艘9000TEU双燃料LNG动力船和10艘17000TEU双燃料LNG动力船，以及Seaspan和挪威SFL Corporation各安闲新年代造船订造的5艘16800TEU双燃料LNG动力船，除此以外还有日本船东Lepta Shipping在扬子江船业订造的9000TEU双燃料LNG动力船。

  至此，马士基基本完成了其在2024年8月发布的船队更新方案中发表的预订订单。据了解，上一年8月马士基宣告正在签署双燃料集装箱船的新船订单和定时租船合同，方案订货和租借约50-60艘双燃料集装箱船，总计约80万TEU，其间约30万TEU为自有船只，其他50万TEU则将经过定时租船协议租借运营。

  据了解，马士基是现在全球第二大集运公司。Alphaliner的最新多个方面数据显现，到现在马士基船队运力合计736艘453万TEU，包含335艘自有船只和401艘租入船只，市占率约14.3%。此外，马士基还有54艘在建新船，共76万TEU，占现有船队份额16.8%。

  上一年，马士基取得了亮眼的成绩，各个事务板块均完成添加，盈余明显提高，息税前赢利添加65%，到达了65亿美元，同比添加65%，达到史上第三好的财年。

  调查人士指出，在上一年的约50艘订单之后，马士基本年再次发动第二轮LNG双燃料集装箱船“订单潮”的决议并不令人意外。

  长期以来，马士基一向被视为航运业“风向标”，马士基对代替燃料的挑选也对商场产生了深远影响。三年前，马士基订造了全球第一批甲醇双燃料集装箱船，敞开航运业动力转型的“甲醇年代”，甲醇燃料也日益成为了航运公司订造新船时首选的代替燃料之一。

  到现在，马士基现已在中韩船厂订造了总计25艘甲醇双燃料集装箱船，这中心还包含HD现代尾浦（原现代尾浦造船）在2023年交给的全球首艘甲醇动力集装箱船——2100TEU集装箱船“Laura Maersk”号，以及HD现代重工估计将在今明两年连续交给的12艘16000TEU和6艘17000TEU超大型船；除此以外还有扬子江船业的6艘9000TEU甲醇双燃料船，方案在2026年至2027年连续交给。

  然而在2024年年中，马士基却揭露宣告将出资LNG双燃料船，虽然该公司曩昔曾多次表达对LNG燃料的质疑。事实上，在上一年6月商场传出马士基正在考虑订造LNG双燃料船的音讯之后，LNG双燃料集装箱船订单开端敏捷添加，LNG也代替了甲醇从头成为船东订船时的首选代替燃料。

  依据DNV代替燃料洞悉（AFI）渠道的统计数据，2024年69%的集装箱船订单是可运用代替燃料的船只，该船型的首选燃料是LNG，占比高达67%。除了马士基之外，上一年地中海航运在五家我国船厂订造了56艘LNG双燃料集装箱船，总运力打破100万TEU；赫伯罗特也在扬子江船业和新年代造船订造了多达24艘新船。

  进入2025年，集运巨子对LNG双燃料船的出资热潮并未减退。法国达飞于1月在HD韩国造船海洋订造12艘18000TEU双燃料LNG动力集装箱船，最近又方案在江南造船下单订造8+4艘LNG动力18000TEU船。

  此外，长荣海运不久前刚刚宣告订造11艘24000TEU双燃料LNG动力集装箱船，其间6艘在韩国韩华海洋（原大宇造船）制作、5艘在广船世界制作，成为又一家从甲醇转向LNG燃料的航运巨子。地中海航运也再一次加码LNG双燃料船订单，在长宏世界增订4+2+2艘22000TEU双燃料船。

  业界人士剖析，绿色甲醇燃料一向求过于供，价格也比比传统燃料要高得多，且大多数绿色甲醇项目坐落我国、北欧和北美，远离首要的燃料加注中心新加坡和阿联酋，地理分布不均导致的长途运输问题也进一步推高了其经济本钱。

  另一方面，LNG燃料经过了多年开展，现在供应链相对老练，并且LNG燃料也可以较大起伏地削减二氧化碳排放。与传统燃料比较，LNG燃料可以大大削减大约20%的二氧化碳排放量，而生物LNG最多可将排放下降约92%，详细作用取决于生物LNG的来历。