“你隻有探究才知道答案。”這是法國作家儒勒·凡爾納《海底兩萬裡》中發人深省的一句話。

  2024年12月29日，我國自主設計制作的首艘深遠海“科考+考古”船“探究三號”在海南三亞入列，中國載人深潛才干將從全海深拓宽到全海域。

  深海，人類難以抵達之處。從全球看，大深度載人深潛，更是一道難以跨过的關口。

  最新載人深潛“成績單”顯示，到现在，我國載人潛水器累計下潛次數達1433次。據國家深海基地管理中心、中國科學院深海科學與工程研究所發布的信息，最近一年，僅“深海勇士”號就有132次下潛。這書寫了中國載人深潛新歷史，也標志著我國載人深潛運維水平已躋身國際前列。

  從7000米級“蛟龍”號，到4500米級“深海勇士”號，再到創下10909米深度之最的“奮斗者”號，我國載人深潛才干不斷打破，技術迭代才干快速提高，降服深海的故事不斷續寫。

  深海深淵，曾被認為是海洋科考的“禁區”。巨洪流壓、極低溫度、復雜環境，讓人望而卻步。地球最深的馬裡亞納海溝，即使把珠穆朗瑪峰移過去，也無法填平。萬米深潛需接受的壓力，相當於2000頭成年大象踩在一個人的背上。

  海洋深處，隱藏著無數不知道的生命，它們以最原始的方法演繹著生计奇跡。众多海底，蘊藏著豐富的礦產和奇特的地貌。

  瞄准“進入、探究、開發”，海洋科技必須自立自強，中國潛水器不斷解鎖“中國深度”。

  近三年，全球過半載人深潛由中國完结！中國船只科學研究中心所長、“奮斗者”號總設計師葉聰，深度參與並見証了中國載人潛水器從無到有、逐漸強大的過程。

  “認識海洋，才干更好地開發、保護海洋。向科技要答案，我們必須增強志氣與骨氣。”葉聰說，經歷過潛水器與母船“失聯”、電氣絕緣毛病、機械臂油管忽然斷裂、被很多沉積物覆蓋等險情，用數不清的汗水和艱辛，才啃下載人潛水器研发“硬骨頭”。

  2012年，“蛟龍”號成功下潛超過預定深度，我國開始把握大深度載人深潛技術。

  2017年，“深海勇士”號順利通過驗收，實現了中心技術自主化、關鍵設備國產化。

  2020年，由近100家科研院所、高校和企業，近1000名科研人員攻關制作的“奮斗者”號，直抵“地球第四級”馬裡亞納海溝，坐底10909米！

  極端惡劣的深海環境，對潛水器抗壓才干、控制功能、通讯系統的考驗，無一不是国际級的科技難題。

  創新，便是要在“絕境逢生”中突圍，在體制機制中打破。在中國科研人員眼中，“大國重器”不僅要造得出，還要用得好，關鍵技術“護航”深潛，進入深海的才干才干更強。

  面向国际科学技术前沿，從863計劃、支撐計劃，再到重點研發計劃﹔從“蛟龍”號、“深海勇士”號，再到“奮斗者”號，無不是國家科技計劃支撑的重點任務。

  面對挑戰，匯聚陸地與空天高科技力气下海，形成大協同深海科技創新體系，“奮斗者”號國產化率超過96.5%，生動詮釋新式舉國體制的巨大優勢。

  汪洋大海上沒有鮮花和掌聲。面對著“在教科書上找不到答案的窘境”，每一次深海下潛，都是一場與天然和心靈的奋斗。

  出海遠航，動輒數十天上百天，每天拉繩索、扛儀器、抬設備、鑽機艙﹔每次下潛前，都要對潛水器進行反復的毛病排查和檢修保養，乃至通宵鏖戰，確保每個零件嚴絲合縫﹔從入水到上浮，潛航員和科學家全程蜷縮在狹窄的載人艙內，最長十幾個小時。

  高頻次的下潛作業和布放收回設備，讓海上的每一天都面臨嚴峻挑戰。即使經驗豐富的人員，也或许在惡劣的海況中出現暈船和體力不支。

  海上作业的風險也從未消失：潛水器假如遭受惡性事端和意外，浮出水面將是一場艱難的博弈﹔科考船假使漏電著火，乃至有或许棄船﹔面對台風和巨浪，科考隊員必須與之戰斗。

  何懼艱險！一天一潛、兩天三潛、四天六潛……夢想和任务，驅使我國深海人不斷創造密布下潛、夜間深潛等形式。

  2024年，我國先后完结初次爪哇海溝載人深潛科考、初次大西洋載人深潛科考以及西太平洋初次國際航次科考。至今，全球8處首要深淵海溝，均留下我國載人深潛作業痕跡。

  敢為人先！“從0到1”的關鍵階段，是孤勇者的前行。參研參試人員克服了多個台風的阻撓，經歷了無數驚濤駭浪的考驗。1400屡次載人深潛，尽力將“不或许”變成“一定能”，降服深海的故事不斷續寫。

  不懈深潛！中國科學院深海科學與工程研究所信息顯示，我國建立起深淵科學學科體系，填補了海洋領域多項科研空白，帶動新工藝、新技術、新材料的進步，鍛造了一支堅韌不拔的潛航員團隊，助力實現深海技術裝備從“跟跑”“並跑”到“領跑”的跨过。

  今日，“探究三號”入列，將支撑我國創造更多国际載人深潛作業和科考新紀錄。

  深潛的“無名英豪”們，還將進入更多海域、深淵及極區深海，在人類認識、保護、開發海洋中鐫刻下中國人的印記。

  向深海進軍！最精彩的探秘，永遠是下一次！（新華社記者陳芳、陳凱姿、趙葉蘋）

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