国内最大民营船企扬子江船业连续斩获两家欧洲航运巨子多达28艘LNG双燃料超大型集装箱船订单，总价值高达58亿美元（约合人民币413.20亿元）。

  据贸易风音讯，赫伯罗特已经在扬子江船业下单订造了12+6艘17000TEU双燃料集装箱船，每艘造价约为2.1亿美元；马士基也订造了6+4艘16000TEU双燃料船，每艘造价约为2.02亿美元。这批新船悉数将在2027年至2029年间连续交给。

  作为参阅，克拉克森的多个方面数据显现现在一艘LNG双燃料15000/16000TEU集装箱船新造船价格约为2.04亿美元，比较去年同期的1.93亿美元增加了约6%。

  赫伯罗特上个月传出将在扬子江船业和新时代造船订造LNG双燃料集装箱船的音讯。其时报导称，赫伯罗特方案在扬子江船业订造12艘17000TEU船，并在新时代造船订造12艘9200TEU船。赫伯罗特的发言人其时也证明，公司正在与多家造船厂进行谈判，以制作多达24艘集装箱船。

  这是赫伯罗特曩昔三年来作为船东签定的首份集装箱船订单。据了解，赫伯罗特上一次订造集装箱船是在2020年12月，其时该公司与韩华海洋的前身大宇造船签署6+6艘LNG动力23500TEU集装箱船制作合同；随后在2021年6月，赫伯罗特又承认履行后续6艘备选订单。

  值得一提的是，赫伯罗特当年的这份订单正值船价低谷，并且其时处于“订单荒”的大宇造船为了打败我国船厂赢得订单，在每轮报价都提出了比沪东中华和江南造船还要低的价格，终究合同每艘船造价低至仅1.63亿美元。这一价格远远低于现在赫伯罗特在扬子江船业订造的17000TEU双燃料船每艘2.1亿美元的水平。

  据了解，赫伯罗特是全球第五大集运公司。依据Alphaliner的数据，现在赫伯罗特旗下船队运营着296艘集装箱船，包含128艘自有船只和168艘租入船只，总运力约为227万TEU，市占率7.4%。此外，赫伯罗特还有12艘在建新船，总计176126TEU，占其现有船队份额仅为7.7%，是前五大集运巨子中手持订单最少的一家。

  除了赫伯罗特之外，马士基本年也开端大举出资订造LNG双燃料船，扬子江船业的订单是其本年作为船东签署的第三份LNG双燃料船订单。

  此前在9月底，马士基与新时代造船签署了6+6艘16000TEU双燃料LNG动力集装箱船制作合同。10月初，马士基又在韩国韩华海洋（原大宇造船）订造6+4艘15000TEU双燃料集装箱船，这是韩华海洋自2022年1月以来接受的首份集装箱船订单。

  马士基在本年8月初次宣告将出资LNG双燃料船，而此前马士基一向只订造甲醇燃料船。其时马士基表明，公司正在签署双燃料集装箱船的新船订单和定时租船合同，方案订货和租借约50-60艘双燃料集装箱船，总计约80万TEU，其间约30万TEU为自有船只，其他50万TEU则将经过定时租船协议租借运营。

  据了解，马士基是现在全球第二大集运公司。Alphaliner的最新多个方面数据显现，到现在马士基船队运力合计712艘439万TEU，包含333艘自有船只和379艘租入船只，市占率约14.3%。此外，马士基还有35艘在建新船，共49万TEU，占现有船队份额11.2%。

  本年以来，集装箱船渐渐的变成了了扬子江船业的接单主力。依据扬子江船业在8月发布的上半年财报数据，在上半年扬子江船业接受的总计79艘新船订单中，集装箱船多达40艘；在扬子江船业截止6月30日的224艘855万CGT手持订单中，集装箱船总计89艘524万CGT。

  面临一向增加的市场需求，扬子江船业在本年早一点的时分启动了大规模扩建方案，宣告将在未来两年内出资30亿元打造扬子泓远绿色高技术清洁动力船只制作基地。该项目旨在打造世界级的清洁动力气体船高水平质量的开展示范区，将使用岸线万吨级舾装码头一座，10万吨级港池一座，年生产能力约80万载重吨，估计2026年末竣工投产。回来搜狐，检查更加多