凭仗慢慢地加强的造船实力和商场竞争力，上个月（9月），我国船企不负众望，再次登顶全球新造船商场单月新船订单冠军方位。

  依据克拉克森10月8日发布的数据，本年9月份全球新船订单量为289万批改总吨（90艘），以批改总吨为基准，较去年同期下降25%，环比下降49%。其间，我国船企新接订单量为248万批改总吨（65艘），以高达86%的商场占有率位居全球榜首；韩国船企新接订单量为34万批改总吨（14艘），商场占有率为12%，较本年8月的商场占有率（2%）有所上升。

  年头至今，韩国船企仅在3月、7月占有单月新船订单量榜首方位，且对我国船企没有肯定的身先士卒的优势。相较之下，我国船企在1月、2月、4月、5月、6月、8月、9月以肯定的商场占有率优势打败韩国，现已成功拿下7个月度冠军头衔，而且就全体商场占有率而言，我国船企一直稳坐榜首的方位。

  数据显现，本年1~9月全球新船订单总量为4976万批改总吨（1733艘），较去年同期添加37%（1657艘、3631万批改总吨）。在此期间，我国船企的订单量为3467万批改总吨（1222艘），商场占有率约为70%，较去年同期添加63%，位居榜首；韩国船企的订单量为872万批改总吨（201艘），商场占有率为18%，较去年同期添加18%，排名第二。

  以9月末为基准，全球手持新船订单量为1.4922亿批改总吨，环比添加222万批改总吨。其间，我国船企手持订单量为8279万批改总吨，商场占有率约为55%，环比添加334万批改总吨，较去年同期添加2053万批改总吨，稳居商场榜首；韩国船企手持订单量为3821万批改总吨，商场占有率约为26%，环比削减100万批改总吨，较去年同期削减73万批改总吨，位居第二。

  值得注意的是，无论是2024年1~9月手持新船订单量仍是到现在累计手持订单量，我国船企在商场占有率方面具有非常大的优势，分别为70%和55%，相较于1~8月的67%和54%出现小幅度提高。

  到9月底，克拉克森新造船价格指数为189.96点，较去年同期（175.37）上升8%，连续自2020年11月以来46个月的上涨的趋势，与2020年9月（126.61）比较，四年内添加50%。

  按船型区分，17.4万立方米级大型液化天然气（LNG）运输船的新造船价格为2.615亿美元；超大型原油运输船（VLCC）的新造船价格为1.29亿美元；超大型集装箱船（22000TEU-24000TEU）的新造船价格为2.735亿美元。

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