建立不到2年，作为恒力集团的造船板块，我国民营船企巨子恒力重工集团有限公司（下称“恒力重工”）已方案追求上市：9月30日，恒力集团部属广东松发陶瓷股份有限公司（下称“”，603268.SH）发表，公司正在谋划严重财物重组。上市公司拟购买恒力重工若干股权或恒力重工部属子公司若干股权，详细标的财物规模没有终究确认。

  关于此次严重财物重组的进展及各方所受影响，10月8日午间，证券事务代表/董秘向《华夏时报》记者表明，该严重财物重组事宜现在正处在谋划阶段，“置入的恒力重工相关财物，必定也是对公司改变开展方法与经济转型比较好的工业”。

  业界以为，此举是为完成恒力重工的“借壳上市”。不过，上述松发控股人士向记者着重，此次财物重组并不构成借壳上市。

  恒力重工曲线上市的背面，是全球造船业景气周期的快速回归。华福于9月底发布研报，9月新造船价格指数较2024年头现已上涨了9个点，较2021年头上涨了63个点，职业上行周期显着。如此大环境之下，恒力重工近期已连续拿下14艘新船订单，交船期排至2027年。

  本年8月初，外媒征引消息人士的说法称，恒力重工正方案在香港进行IPO；恒力集团正在与参谋协作，或将寻求经过出售股份征集约1亿美元（约合人民币7.17亿元），但相关事宜仍处于开始协商阶段，股权出售或许不会完成。

  时隔近2个月，恒力重工的上市方案正式浮出水面：9月30日，恒力集团部属广东松发陶瓷股份有限公司发布停牌公告，称公司正在谋划严重财物重组，方案出售其部分或悉数财物及负债，一起购买恒力重工或其部属子公司若干股权。

  详细而言，已于9月30日与姑苏中坤出资有限公司签署《严重财物重组意向协议》，约好公司拟进行严重财物重组，包含公司拟经过出售财物、财物置换等一种或多种相结合的方法出售其部分或悉数财物及负债；拟经过财物置换、发行股份购买财物等一种或多种相结合的方法购买恒力重工若干股权或恒力重工部属子公司若干股权。本次严重财物重组的一起拟征集配套资金。

  依据上海买卖所的相关规定，松发股份股票已于2024年9月30日开始起停牌，估计停牌（累计）时刻不超越30个买卖日。

  松发股份现由恒力集团持有30.14%的股份，主营事务为陶瓷事务，运营家瓷、定制瓷、酒店瓷、陶瓷酒瓶等陶瓷用品。恒力重工为恒力集团旗下船只重工事务板块，建立以来开展势头较为迅猛。

  官网显现，恒力集团始建于1994年，是以炼油、石化、聚酯新材料和纺织全工业链开展的世界型企业。集团现具有全球产能最大的PTA工厂之一、全球最大的功能性纤维出产基地和编织企业之一，2022年总营收6117亿元。

  2022年7月，恒力集团建立恒力重工集团，耗资21.1亿元竞拍收买搁置十年之久的原STX大连财物，全力打造世界一流高端船只制作基地，要点开展船只制作、海洋工程、发动机、精细铸造等板块。2023年1月28日，坐落大连长兴岛的恒力重工工业园正式运营。另据克拉克森计算，到现在，恒力重工手持订单合计82艘1119.1万载重吨，这中心还包含56艘散货船、6艘VLOC、10艘油船和10艘集装箱船，交船期排至2027年。

  恒力重工曲线上市的背面，是全球造船业景气周期的快速回归。据我国船只工业职业协会数据，2024年上半年，船只职业新接订单量同比添加43.9%，连续2023年的高景气量。

  “现在，船只职业正处在上行期。”华福证券于9月底发布的研报，9月新造船价格指数较2024年头现已上涨了9个点，较2021年头上涨了63个点，职业上行周期显着；全球三大船型均匀船龄约为16岁，处在“老龄化”初期。未来几年，船只替换需求会持续推高订单量。

  10月8日，上海世界航运研究中心发布2024年第三季度我国航运景气陈述。陈述数据显现，2024年第三季度，我国航运景气指数为112.23点，较上季度下降9.81点，进入相对景气区间；我国航运决心指数为113.17点，较上季度一会儿就下降28.72点，由较为景气区间跌至相对景气区间。全体看来，三季度航运业热度相较上季度有所回落，但仍然保持在景气区间。

  9月中旬，地中海航运（MSC）与恒力重工达到首份新船订单，订造10艘LNG双燃料21000TEU超大型集装箱船。据了解，这是恒力重工初次进军集装箱船制作商场，也是其接受的首份双燃料船订单。的多个方面数据显现，上述订单于本年9月12日签署，新船方案在2027年交给，详细船价并未发布。作为参阅，现在一艘LNG双燃料22000/24000TEU集装箱船新造船价格高达2.735亿美元（约合人民币19.27亿元），比去年同期的2.57亿美元添加6%。

  除首份10艘集装箱船大单之外，恒力重工近期还获得了恒力集团的4艘306000载重吨VLCC订单，将在2026年至2027年连续交给，选用传统燃料运营，装备脱硫设备，每艘造价约为1.1亿美元—1.2亿美元，买卖总金额约为4.8亿美元（约合人民币33.93亿元）。

  此外，恒力重工还在本年年头获得了香港区域匿名船东的4艘113500载重吨LR2型制品油船；6月底，恒力重工与新加坡韦立世界集团签约制作6艘甲醇燃料预留超大型矿砂船（VLOC）等。

  本年7月，恒力集团再次加码恒力重工，增资92亿元发动恒力重工工业园二期项目，聚集造船产能扩建，包含超大型油船、超大型液化气运输船、超大型集装箱船、海上浮式出产储油轮、海上浮式风电、钻井渠道等，估计形成年钢材加工量180万吨、年产量710万载重吨的船只制作才能。

  同期，恒力集团还与长兴岛经济区管委会签署了《恒力重工（大连长兴岛）配套工业园工业高质量开展协议书》，将在恒力重工工业园二期项目的基础上再增出资20亿元，同步建造恒力重工（大连长兴岛）配套工业园。

  9月26日，恒力重工工业园自主出产的第一台发动机成功交给，恒力重工“已彻底具有船用发动机制作才能”，完成了“在船只动力范畴自主出产的严重突破”。