当我登上挪威海岸警卫队的破冰船KV Svalbard号时,全体人员都向我行军礼致敬。我不知所措,不知道是否该回礼,也许那样并不礼貌,所以我只是简单说了声“你们好”。他们都向我示以微笑。
我们这些国际记者聚集在停机坪开了次北极前沿会议,以探讨北极工业与环境方面的问题。今晚大家将环绕特罗姆瑟岛行驶。天空的雪花缓缓落下,我们从大桥下穿过,映着北极教堂的辉光。
破冰船拥有悠久的历史,它们从始至终保持着北极海域航路的畅通。早在19世纪中叶,它们配备的还是蒸汽机。1930年后,才升级为柴油机,1950年后更换为电传动内燃机。今天,俄罗斯甚至已经有了几艘核动力破冰船。它具备以下几大特点:
随着我们环岛而行,舰长Sverre Nordahl Engeness为我们介绍了他的职责以及气候平均状态随时间的变化带来的影响。首先,他展示了一张挪威北极地区的地图,图上有一块阴影区域。海岸警卫队的工作已经可以说艰难而危险了,然而他们要在那些阴影区域里完成的工作使其面临着更大的挑战。
如今,气候平均状态随时间的变化所产生的影响正大幅改变着他们的工作。海岸警卫队管辖范围内的海冰正在迅速消退。舰长表示,现在需要他们去冲破的海冰比以往少多了。在2015到2016这个冬季,海冰面积较2012年已经要少很多,达到历史最低水平。这在某种程度上预示着有更多的开放水域,即相对于“白色北极”的“蓝色北极”。
虽然海冰减少了,他们的工作却迎来了很多新挑战。随着海水温度上升和海冰消退,以往的冰冻水域为渔业提供了新的机会。比如捕虾行业就推进到北纬83度。鳕鱼和黑线鳕现在已能在挪威北部最大的斯瓦尔巴群岛周边捕捞了。同时斯瓦尔巴群岛的旅游业也在兴起,以前那里一直被视为荒凉的不毛之地。
KV Svalbard号属于破冰拖轮。船体为芬兰式设计,推进器来自俄罗斯。
全船拥有4个主引擎,每个都依赖高压电机工作。据负责人拉森介绍,这艘船所能产生的电量相当于特罗姆瑟整座城市的水平。但是和其他引擎不同的是,他说,“它们听起来并不像跑火车一样。”今晚,只有两个引擎在工作。其实一个已经足以,但鉴于舰船在人口如此密集的海岸航行,多一个引擎运转将给予船体更佳的灵活性。
全船拥有约2000个传感器,实时收集数据以掌握船上以及周边水域情况。这一些数据都可以在轮机室内看到,轮机室由8个人负责,包括两名军官和一名电气技师。
舰桥是进行导航和操控全舰航行的地方。这里配有360度全视野窗户,室内亮着红灯,简直就是好莱坞电影里面的画面。
KV Svalbard号已经服役了13年,拉森说它还要运行大概15到18个年头。
北极海冰的消融比地球上任何地方都更为迅猛,随之而来的是北部海域变得更易通航。这里比苏伊士运河更为快捷,但鉴于它以往并未广泛开放,现在情况变化又如此之快,这条航线有一定的概率会带来一些风险和未知。也就是说,海岸警卫队一定要做好准备,以应对未来的搜索和援救任务,更不要说国际关系的焦灼的事态也将在这片水域上显现。
在他的记忆中,曾收到一条渔船发来的求救,船上一名男子心脏病突发。当时天气情况极为恶劣,海岸警卫队尽量靠近,但还是没能登船。他们又尝试动用直升机,直升机在渔船上空悬停,但当时条件对于放人登船来说还是太危险了。
不过,这里倒是很少有海盗的问题。领航员因格索大笑着说:“对于海盗来说,这地方太冷啦!”
他们最常要打交道的恐怕就是海洋守护协会。这一组织旨在保护海洋物种和ECO,他们时常与公海上的船只进行对抗。塔拉德说,麻烦在于,他们并不遵循国际法,他们关闭了所有技术设备,这让别人无法追踪到他们。因此,海岸护卫队只得搜索并跟踪他们,以防万一。
上次,海洋守护协会曾光顾特罗姆瑟,公开发表主张并试图招募成员。作为回击,当地餐厅都把鲸鱼肉加进了菜单,以示对渔业的支持。
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