仅此一个月的订单量，便超过了今年前六个月为40艘的订单总量。该数量创下了自2022年6月以来的最高纪录，当时获得65艘新造船订单。

  新加坡船东在7月的订单中最为活跃，单月共签署了22份订单，占据了约39%的市场占有率。

  希腊紧随其后，以15份订单占据了约26%的份额。法国则以12份订单和约21%的市场份额位列第三。剩余的订单来自中国和百慕大的买家。

  这些订单中的绝大部分将由中国船厂建造，占比高达79%，其余订单则由韩国船厂承接。

  船型方面，几乎一半的新订单属于新巴拿马型船，占比约47%；其次是超巴拿马型船，占比约28%；超大型集装箱船（ULCVs）占比约21%；剩余订单则属于支线型。

  红海地区的局势使得集装箱船的货量海里需求大幅度上升，船东和运营商不得不选择更长的航线以避开潜在的冲突区域。

  这一趋势支撑了集装箱船的收益，目前超巴拿马型船的一年期租金为72,000美元/天，同比上涨了约60%。鉴于当前局势尚无缓和迹象，预计未来收益将继续保持强劲。

  这种市场状况促使集装箱船的价值自年初以来经历了前所未有的增长，所有子类别和船龄段的船舶价值均出现了不同程度的上涨。例如，一艘10年船龄、7,000标准箱的后巴拿马型船，其价值从4,408万美元上涨了约71.8%，至7,573万美元。

  相比之下，新造船的价格上着的幅度比较小，例如，7,000标准箱的后巴拿马型新造船价格自年初以来仅增长了约2.49%，从1.0199亿美元涨至1.0453亿美元，因而成为船队更新的更具吸引力的选择。

  与此同时，二手船舶的交易量会降低，许多船东因市场行情报价过高而选择观望，等待市场走势进一步明朗。

  值得关注的合同包括由海洋网络快递（ONE）下达的10艘新巴拿马型船订单，这些船舶将由江苏新扬子江船厂建造，预计于2027年至2028年交付，每艘合同价为1.7亿美元，VV估值为1.7096亿美元。

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