海事剖析组织Alphaliner指出，在本年前10个月中，商业搁置运力占全球集装箱船队总运力的份额创下了前史新低。多个方面数据显现，从1月到10月，全球集装箱船队均匀仅有0.7%的运力处于商业搁置状况，远低于2021年和2022年同期的0.9%搁置率。这一明显降幅首要归因于红海危机导致的航线改道和需求激增，迫使运营商分配一切可用的船只来满意商场需求。

  值得注意的是，尽管曩昔4年集装箱船队规划明显地添加，从2020年10月的2370万TEU添加至现在的3060万TEU，增幅挨近30%，但本年前10个月的均匀多个方面数据显现，集装箱船队中高达99.3%的运力要么处于商业运营状况，要么因非商业原因（如修补、保护或改装）而停运。

  与此同时，BIMCO发布了2024年前10个月新船交给陈述，提醒全球集装箱船交给量已达410艘，总计250万TEU，改写年度纪录。BIMCO首席航运剖析师Niels Rasmussen指出，以TEU核算，本年前10个月交给的新船数量已逾越2023年230万TEU的高点。

  因为拆船率坚持低位，自2024年头以来，集装箱船队运力规划已添加240万标准箱，增幅达8.7%。当时，全球集装箱船队总数为6699艘，总运力为3040万TEU。自2020年头至今，集装箱运力已添加32%，这充分反映了商场需求的微弱添加以及船东的出资热心。

  尽管船队规划在敏捷扩展，但船东们仍在活跃订造新船。本年至今，新船订单量已达到上一年的两倍多，总计286艘，算计330万TEU。尽管现在手持订单量略低于2023年头的纪录，但班轮公司的订单量却创下了590万TEU的新高，显示了班轮公司在商场中的主导地位。

  BIMCO猜测，在2024年最终2个月，还将有50万TEU的运力交给，使本年新造集装箱船的交给量挨近300万TEU。而在未来4年里，均匀每年将有170万TEU的新船交给，这进一步证明了商场对新船的继续需求。但是，船队的实际添加将遭到未来拆船量的影响，未来几年拆船商场的动态将对船队规划发生至关重要的影响。回来搜狐，检查更加多